Pytanie:
Dlaczego producent miałby drastycznie zmieniać rozmiary tarcz na przestrzeni lat?
Marc
2011-01-14 03:05:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Znajomy właśnie pokazywał mi specyfikację Cervélo S2 z 2010 roku, a także specyfikację S2 z 2011 roku, a przynajmniej linia Ultegra zmienia się z 53 / 39 w 2010 r. Do 50/34 w 2011 r. Wydaje się, że różnica jest dość duża, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że droższe linie Red i Dura-Ace na rok 2011 zachowują większe rozmiary tarcz.

Nie mogę sobie wyobrazić, żeby ktoś wydał 4000 dolarów na rower, który zniechęciłby większy zestaw zębatek, niż ktoś, kto wydaje 5000 dolarów na tyle, aby skłonić klientów do zmiany rozmiaru.

Czy kaseta również się skurczyła? Jeśli tak, nazywa się to „kompaktowym”, ale zakres biegów może być podobny
Zawsze zakładałem, że kompaktowe korby to po prostu korby z podwójnym pierścieniem, którymi są zarówno 2010, jak i 2011, chociaż nie jestem pewien. Zresztą nie, kasety na oba lata to 12-25, więc dosłownie rower jest po prostu wolniejszy (lub łatwiejszy do pedałowania, w zależności od tego, jak na to patrzysz :)).
Mogło się to zmienić od czasu zadania pytania, ale obecne specyfikacje S2 zalecają mechanizm korbowy 53/39.
Kompakt odnosi się w rzeczywistości do średnicy koła śruby pierścienia łańcucha, która wynosi 110 mm dla wersji kompaktowej i 130 mm dla wersji standardowej. Mniejszy BCD kompaktu pozwala na mniejszą liczbę zębów na pierścieniu łańcucha, co pozwala na lepszą wspinaczkę. W połączeniu z mniejszą zębatką z tyłu możesz utrzymać tę samą prędkość maksymalną, ale lepsze przełożenia do wspinaczki.
Sześć odpowiedzi:
#1
+9
freiheit
2011-01-14 03:48:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Cóż, w 2010 roku mamy S1, S2 i S3. S1 jest niższy i ma 50/34.

W 2011 roku upuścili S1 i jest tylko S2 i S3. (na podstawie tego, co jest teraz na ich stronie internetowej)

Najniższy koniec linii jest prawdopodobnie uważany za coś w rodzaju „poziomu podstawowego” lub przynajmniej „nie dla kierowców”, więc ma „wolniejszą” tarczę Ustawiać. Utrzymali ten sam rozmiar tarczy w najtańszych rowerach w linii, po prostu zmienili etykiety na to, co to jest najtańszy rower.

I prawdopodobnie chodzi o marketing i nie wszystko, nie ma z tym nic wspólnego naprawdę solidne powody techniczne.

Takie było moje wrażenie, ale opierałem je całkowicie na domysłach. Dzięki za tło!
Wydaje się, że nadal mają S1 w 2011: http://www.cervelo.com/en_us/bikes/2011/S1/
#2
+9
Andy Edwards
2011-01-26 21:10:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

50/34 ma coraz większy sens dla większości ludzi. Zwłaszcza, że ​​wiele kaset ma 11-25, a nie 12-25. 50x11 to ten sam współczynnik co 53x12. Dlatego kombinacja 50/34 zapewnia dużą elastyczność przełożeń nawet dla zawodników na najwyższym poziomie.

Znam jednego kierowcę, który regularnie kończył w pierwszej pięćdziesiątce Etape du Tour i rywalizuje na poziomie Premier Calendar w Wielka Brytania, która używa 50x34 z kasetą 11-25. Chyba że jesteś Andym Schleck 50x34 to droga dla większości zawodników / zawodników.

Ma sens. Powinienem był jednak promować to od komentarza do samego pytania: oba te rowery mają kasetę 12-25.
#3
+4
Ken Hiatt
2011-01-27 00:14:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

FWIW, zarówno tarcze, jak i kasety można dość łatwo wymienić. Większość sklepów, w których kupujesz rower z wyższej półki, będzie współpracować z Tobą, aby wybrać najlepszą dla Ciebie konfigurację kasety i tarczy.

#4
+3
John
2012-03-17 21:20:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Raczej późny dodatek do tego, ale widzę wiele osób odnoszących się do 53/39 jako zestawów wyścigowych iw rzeczywistości były tak zwane, ostateczną cechą tych tarcz jest to, że średnica między śrubami wynosi 130 mm, stąd 130 BCD. „Kompakt” ma średnicę 110 mm lub 110 BCD. Różnica? 130BCD ma typową konfigurację 53/39; 110BCD 50/34 - ale możesz też dostać 50/36 lub 50/39. Prowadzę kompakt 50/39 110BCD na moim rowerze Cervélo P2C Triathlon, czasami zmieniam pierścienie na 51/39. Na moim rowerze szosowym jeżdżę 50/34, ale mam kasetę 11-23, więc 34/23 jest prawie równoważne 36/35.

Jest bardzo dużo postów macho na temat tarcz i korby i wiele osób po prostu ma zbyt wysokie przełożenie i niewłaściwą długość korby. Prowadzę korbę 165, ponieważ mam nieudolne nogi.

Większość nowych jeźdźców - i wielu doświadczonych - najlepiej nadaje się do kompaktów 110BCD. Jak wspomniano, 50/11 jest łatwiej osiągalne niż 53/11, a wielu kierowców obniży trybik do 53/12, co jest w rzeczywistości mniejszym przełożeniem pod względem cali przełożenia niż 53/12.

W przypadku zestawu 130BCD zauważysz również, że standardowo występuje dłuższa korba, jeśli długość korby jest zbyt duża, wysokość siodełka spada, aby uwzględnić dłuższy skok do dolnej części skoku, w górnej części skoku kąt biodra zostaje ściśnięty, co powoduje dyskomfort i mniejszą moc.

Więc IMHO 50/36 jest idealna dla większości, 50/34 zmieści wszystkich, a 50/39 - świetne do wyścigów. Więc kup 50/34 110BDC ​​Compact i kup 36 i 39 pierścieni i będziesz kołysać się w każdym terenie.

#5
+2
Brian
2015-01-04 07:42:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Istnieją (ogólnie rzecz biorąc) cztery rodzaje nowoczesnych korb rowerowych: pojedyncze, z jednym przednim przerzutką; potrójny, z trzema przednimi biegami; standardowa podwójna, z dwoma przednimi zębatkami i wreszcie kompaktowa, czyli podwójna z tarczami o mniejszej średnicy.

Różnica, którą opisujesz, dotyczy podwójnej wersji standardowej i kompaktowej. Standardem był kiedyś 52 (lub 53) w połączeniu z 42 (to liczba zębów na zębatkach). W późniejszych czasach było to 53/39. Ze względu na rozmieszczenie śrub na ramionach korby, które w tamtych czasach często wynosiło 144 lub 130 mm, najmniejsza, jaką można było zmieścić, wynosiła 39.

Jednak ktoś ożywił wzór śrub 110 mm, często używany w niedrogich rowerach z Lata 70. i 80., a także stare rowery górskie i całkiem przyzwoite korby. Pozwoliło to na użycie tarczy o rozmiarze zaledwie 34 zębów.

A to pozwoliło na zastosowanie „kompaktowej” przedniej zębatki; mniejsze tarcze; 50 zamiast 53; 34 zamiast 39. Wynik? Naprawdę nie potrzebuję tego wewnętrznego babcinego koła zębatego, zwłaszcza z niewielkimi poprawkami w tylnym przełożeniu, ponieważ wewnętrzny bieg w większości trójek to 32 (miałem rower górski 28 na swoim, bo oszukuję).

Główną zaletą kompaktowego podwójnego nad potrójnym była efektywność zmiany biegów. Trójki nie zmieniają się tak dobrze, jak podwójne (dlatego też obserwujesz wzrost kompaktowych lub nawet jednoblatowych zestawów rowerowych), a ponadto ważą trochę więcej. Dla poważnych jeźdźców to korzyść. Uwielbiam mój nowy kompakt, ale nie podoba mi się nowy trend polegający na układaniu coraz większej liczby biegów z tyłu. Tutaj działa raczej zakres niż liczba. Firmy wychodzą teraz z 11 prędkościami. Ale 8 było optymalnym IMHO.

Dla rowerzystów umożliwia łatwiejszą wspinaczkę i lepszą zmianę biegów. Ale jest to również kwestia stylu dla firm go sprzedających, ponieważ poza rowerami turystycznymi istnieje kulturowe postrzeganie, które podwaja się oznacza „szybko”. Odgrywa więc ego klientów, wszystkich tych facetów, którzy chcą wyglądać jak zawodnicy. Ale przynajmniej ma też prawdziwą mechaniczną przewagę dla nas, jeźdźców, w przeciwieństwie do niektórych rzeczy, takich jak nieregulowane i skrzypiące suporty BB30, czy ... pamiętasz opony 20x700?

#6
  0
Paul Wagland
2011-01-31 09:49:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jak dodałem również w komentarzu do pytania, wydaje się, że przesłanka stojąca za pierwotnym pytaniem nie jest już prawdziwa. Oznacza to, że specyfikacja Cervélo S2 2011 obejmuje teraz mechanizm korbowy 53/39, taki sam jak S3. Trzy wstępnie skonfigurowane konfiguracje S2 są dostarczane z:

  1. SRAM Rival (53/39)
  2. Shimano Ultegra (53 / 39)
  3. Rotor 3D (Round 53/39)

Edycja: Co ciekawe, wydaje mi się, że uzyskuję różne wyniki do innych ludzi. Mogę wyświetlić S1, właśnie ponownie sprawdziłem link i działa u mnie, podaje również ceny w AUD. Działa również dla mnie od holenderskiego gospodarza i podaje ceny w EUR. Może to nie jest sprzedawane w twoim regionie i dlatego otrzymujesz 404? Korzystając z googlecache, widzę również S1.

Jeśli chodzi o S2, ponownie, używając łącza googlecache, widzę, że w USA są zarówno 50/34 i 53/39 setup. Cztery konfiguracje z tego łącza to:

  1. SRAM Rival (50/34)
  2. Shimano Ultegra (50/34)
  3. SRAM Red / Rotor 3D (53/39)
  4. Shimano Dura-ace / Rotor 3D (53/39)

Więc ten sam link wydaje się udostępniać różne treści w zależności od kraju z której to oglądasz, nie tylko cena w lokalnej walucie, ale także różne zestawy konfiguracji.

Nadal widzę pakiety Rival i Ultegra wymienione jako 50/34 pod powyższym linkiem. Czy Twój region dla witryny jest en_us?
@ Marc - zaktualizowałem moją odpowiedź, nie, mój region to nie en_us, chociaż to jest łącze, którego używam. Wygląda na to, że ten sam link dostarcza różne treści, w zależności od tego, skąd go przeglądasz: - \


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 2.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...