Zaletą zębnika jest to, że waga i złożoność znajdują się pośrodku roweru i nie są podskakujące w piaście tylnego koła, szczególnie w przypadku roweru z zawieszeniem (masa nieresorowana jest niższa). Ponadto, ponieważ mieści się w niestandardowej obudowie, może mieć dowolny rozmiar i kształt, zamiast ograniczać ją szerokością tylnej piasty i musi być zarówno okrągła, jak i wyważona.

Jak mówi David, łatwiej jest wyjąć tylne koło, gdy naprawiasz przebicie lub masz kilka tylnych kół (różne opony lub cokolwiek innego). Możesz wykorzystać to do ekstremum z grubym rowerem i mieć chude standardowe tylne koło 700c do jazdy po mieście i 4-calowe grube koło do jazdy terenowej. Rozważam to dla mojego leżącego tandemu turystycznego, jako dodatkowej wagi pary koła zapasowego można zrekompensować możliwością zmiany cienkich opon drogowych na odpowiednie opony i koła terenowe.

Jeszcze jedną subtelną zaletą zębnika jest to, że prędkość jazdy nie ma znaczenia. Piasty Rohloff stają się zauważalnie mniej wydajne przy dużych prędkościach, ale jednym z miejsc, w których są najbardziej pożądane, są Velomobiles i inne szybkie rowery. Jest to potęgowane przez te rowery, które często używają mniejszych tylnych kół (406 jest powszechne, 355 jest mniej więcej tak samo popularne jak 622), co dodatkowo zwiększa prędkość obrotową piasty. Z zębnikiem, który nie ma znaczenia, skrzynia biegów zawsze obraca się z prędkością pedałowania.

Zaletą Rohloffa jest to, że jest to sprawdzona technologia, części są dość szeroko dostępne, a koło będzie pasowało do standardowej ramy roweru. Myśl o utknięciu w odległym miejscu z uszkodzonym zębnikiem jest przerażająca, zwłaszcza w przypadku długich tras koncertowych, ponieważ jedyną opcją jest czekanie na wysłanie nowej skrzyni biegów lub roweru lub poddanie się i powrót do domu. Alternatywa Rohloff jest zarówno mniej prawdopodobna (ponieważ widzieliśmy już, że piasty Rohloff robią już wycieczki na 100Mm dość często), jak i mniej straszna (ponieważ można zmienić z powrotem na przerzutki lub nawet pojedynczą prędkość używając standardowych części rowerowych). Osiągnę 100 milimetrów na moim Rohloffie w ciągu najbliższych kilku lat, jest to jeden z wczesnych (4-cyfrowy numer seryjny) i był bezproblemowy pomimo regularnego używania w rowerach ładunkowych, a także rowerach turystycznych.

Skrzynia biegów osi suportu musi radzić sobie z dużo większym momentem obrotowym niż piasta. Rohloff wymaga 2,5-krotnego przełożenia między korbami a piastą, więc wszystkie części mogą być odpowiednio mniejsze i lżejsze. Wysportowany rowerzysta może włożyć zaskakującą ilość momentu obrotowego do suportu, podobnie jak przyzwoity silnik samochodowy (ale przy znacznie niższych obrotach). Schlumpf miał na pewnym etapie problem z pękaniem spiekanych kół zębatych podczas pracy (doświadczyłem tego), głównie dlatego, że nie docenili, jak duża jest siła. To sprawia, że ​​projektowanie i budowa zębnika dla danej docelowej wagi jest bardziej skomplikowane i prawdopodobnie w rezultacie droższe. To, że może być większy i ma nieregularny kształt, do pewnego stopnia temu przeciwdziała.

Wreszcie zębatka naprawdę nie może być sprzedawana jako część posprzedażna, ponieważ potrzebujesz konstruktora ramy, aby przyciąć rower i dopasować skrzynia biegów. Całkiem możliwe jest zamontowanie Rohloffa do prawie każdego roweru, gdy tylko masz na to pieniądze. A jeśli Rohloff nie działa dla Ciebie, możesz go wyjąć i sprzedać z drugiej ręki.

Największą zaletą Piniona jest możliwość łatwego przełączania się między zestawami kołowymi bez konieczności posiadania wielu drogich piast.

Największą wadą (i to jest duży) dla Pinion jest to, że wymaga ramy stworzone do tego. Prawie każda rama może pomieścić hub Rohloff.