Tło
Jeżdżę Peugeotem PKN10 (1980 lub 1979, nie jestem pewien dokładnej daty). Trzy miesiące temu wymieniłem pęknięty tylny trójkąt w moim LBS. Wymagało to usunięcia oryginalnego widelca i sterów, aby rama mogła być zaciśnięta i przyspawana.
Podczas przebudowy roweru LBS zalecił mi wymianę oryginalnego steru (uważam, że jest to klasyczny model Lightrace ten) z nowoczesnym zestawem słuchawkowym, z których skorzystałem na podstawie ich wiedzy. Lista połączonego elementu zawiera informację, że zestaw słuchawkowy Lightrace jest gwintowany we Francji.
Problem
Nowy zestaw słuchawkowy, do którego dopasowano LBS, był (wiem, że jest to gwint brytyjski) Tange Przejście. Powiedziano mi, że po krótkiej jeździe może się to poluzować, a jeśli tak, to wrócę do sklepu po korektę. Kiedy dostałem rower do domu, zauważyłem, że górny regulowany wyścig był tak luźny, że można go było obracać palcami. Wróciłem do sklepu rowerowego po korektę, która wszystko dokręciła.
Potem jeździłem na rowerze przez 2 miesiące. Po około miesiącu najwyższy wyścig zestawu słuchawkowego znów był zauważalnie luźny i sam dokonałem regulacji (ponieważ powrót do LBS nie był wygodny). Moja codzienna jazda wynosi około 5 mil, przy dużym ruchu w ruchliwym mieście - w związku z tym nie słyszałem lub szczególnie czułem zgrzytanie w zestawie słuchawkowym.
Podczas dłuższej jazdy na wsi (około 40 kilometrów dalej pasy wiejskie) stało się to jednak bardzo jasne - po 5/6 milach zestaw słuchawkowy stał się tak luźny, że mogłem go ponownie obrócić palcami i jechałem bardzo ostrożnie do celu iz powrotem (nie było możliwości `` zawrócić '' i rozwiązać problem, kiedy to zauważyłem).
W tym momencie było jasne, że problem polega na tym, że stery ślizgają się na nitce steru. Zaraz po wiejskiej jeździe zdjąłem stery i całkowicie zdjąłem z roweru widelec. Gwint rury sterowej jest wyraźnie pozbawiony, podobnie jak wewnętrzny gwint przeciwnakrętki. LBS poinformował, że oba muszą teraz zostać wymienione.
Pytanie
Po obejrzeniu steru i przeprowadzeniu własnych badań w Internecie uważam, że LBS dopasował niewłaściwy gwint zestawu słuchawkowego (oni obecnie sprawdzam, czy tak jest - zaktualizuję, gdy będę miał ostateczną odpowiedź). Mój wniosek jest taki, że przyczyną uszkodzenia był nieprawidłowy zestaw słuchawkowy. LBS powiedział, że powinienem przyjść wcześniej, jeśli zauważyłem, że zestaw słuchawkowy jest luźny i nie jeździłem na rowerze przez 2 miesiące - uważają, że spowodowałem uszkodzenie, nie działając wcześniej na sygnały. LBS tego nie wychował, ale jest oczywiście kwestia regulacji, które sam dokonałem - być może spowodowały one nieodwracalne uszkodzenie kierownicy.
Moje założenie było takie, że sklep rowerowy zdiagnozuje prawidłowy gwint typ steru i pasuję do właściwej części i jako taki podczas regulacji zestawu słuchawkowego robiłem to na podstawie tego, że został on prawidłowo zainstalowany i dlatego można go było łatwo wyregulować bez uszkodzenia steru. Podobnie wątpliwości, które miałem w wyniku zauważenia poluzowania się zestawu słuchawkowego przy wielu okazjach, zostały rozwiązane przez zaufanie do LBS - moje założenie było takie, że rower był w porządku, ponieważ początkowa praca została wykonana przez profesjonalistów.
Pomiędzy nowym widelcem, nowym zestawem słuchawkowym i robocizną (80 £ + 20 £ + 15 £ = 115 £) rozwiązanie tego problemu stało się kosztowne. Warto również zauważyć, że zapłaciłem już 35 funtów za (prawdopodobnie niepotrzebny) zestaw słuchawkowy Tange i robociznę przy jego zainstalowaniu.
Moje pytania są trojakie:
- Czy można zainstalować angielski gwintowany zestaw słuchawkowy na francuskiej gwintowanej rurze sterowej powoduje tego typu uszkodzenia?
- Na kim leży tu wina - ja czy LBS? Kto powinien ponieść koszty rozwiązania?
- Jeśli rezolucja ma się odbyć w środku (rejestracja odpowiedzialności obu stron), jaki jest uczciwy sposób na podzielenie kosztów finansowych między mnie a LBS.