Kwalifikacja”

W Twoim pytaniu brakuje szczegółów, takich jak nachylenie terenu, ale załóżmy, że mówisz o bardziej stromych wzniesieniach, na których stosunkowo łatwo jest osiągnąć prędkość powyżej 40 mil na godzinę. Po drugie, nie wspomniałeś o warunkach środowiskowych (takich jak wiatry boczne), ponieważ niektóre pozycje stają się raczej niebezpieczne, jeśli zostaniesz uderzony przez boczny wiatr lub zjeżdżasz z wyboistej drogi.

Skupienie się na ciele Pozycja

Chociaż sprzęt ma wpływ, największym osiągnięciem będzie poprawa pozycji na rowerze. Należy jednak pamiętać, że niektóre z bardziej aerodynamicznych pozycji również powodują utratę równowagi roweru, czyniąc go bardziej niestabilnym, zwiększając prawdopodobieństwo wypadku.

Dość bezpieczną i skuteczną pozycją jest utrzymanie wagi z powrotem i odzyskanie ciała do pozycji klina (patrz ilustracja poniżej). Opadając wystarczająco daleko, wiatr powinien uderzać w plecy, a nie klatkę piersiową, uniemożliwiając klatce piersiowej działanie jak czerpak powietrza. Zauważ również, że ręce są zbliżone jak najbliżej, aby zmniejszyć opór generowany przez ramiona. Powinieneś także zbliżyć nogi jak najbliżej ramy. Twoim celem jest przedstawienie jak najmniejszego profilu.

(Źródło: Jazda na rowerze)

Możesz dodatkowo dostosować tę pozycję, przybliżając ciało do przodu, a twarz bliżej kierownic. Zmniejsza to odległość między kierownicą a twarzą / głową, zmniejszając turbulencje i chroniąc większą część dolnej części ciała przed wiatrem. W tym przypadku jeździec trzyma ręce na kroplach, ponieważ również pokonuje zakręty.

(Źródło: youtube)

Bardziej niestabilne / niebezpieczne instrumenty pochodne

Możliwe jest przyjęcie jeszcze bardziej aerodynamicznych pozycji. Najszybszą pozycją, jaką znalazłem, jest przyjęcie pozycji znalezionej na pierwszym lub drugim zdjęciu i umieszczenie głowy i ciała przed kierownicą i schowanie wszystkich kończyn w pozostałych przestrzeniach (kierowca poniżej częściowo to robi). W najbardziej ekstremalnym przypadku Twoja twarz powinna znajdować się cal od przedniego koła, a klatka piersiowa na kierownicy (nie pokazano).

ZRZECZENIE SIĘ ODPOWIEDZIALNOŚCI - W tak agresywnej pozycji nie widzisz prawidłowo, a jeśli trafisz na jakąś spore wiatr BĘDZIE AWARIA . Powiedział, że jest również bardzo szybki i może być niebezpiecznie uzależniający. Odkryłem, że mogę uzyskać dodatkowe 10-15 km / h na bezpieczniejszych pozycjach, ale zazwyczaj robię to tylko na krótkich odcinkach.

Kiedy osiągniesz określoną prędkość, która jest różna, chodzi o opór ... aerodynamikę i tarcie piasty / toczenia (głównie piasta).

Pedałowanie może w rzeczywistości generować turbulencje, które będą szkodzić raczej prędkość niż pomoc (pamiętaj, że zakręty itp. mogą wymagać przywrócenia pewnych watów, ale pytasz o prostą). Równe ustawienie stóp jest zwykle najbardziej aerodynamiczne, ale powinieneś bawić się swoją pozycją i zobaczyć, co „ślizga się” najlepiej. Dla mnie jest to nawet przy moich stopach.

Pozycja ciała bardziej zależy od profilu aerodynamicznego niż od wagi, to znaczy, że tylne koło ma nieco większy opór z powodu zapadek wolnego koła, więc przenosi ciężar forward zazwyczaj przyniesie ci niewielką kwotę. Zwykle mówię, ponieważ Twoje przednie koło zwykle nie jest tak mocne (prawdopodobnie radialne) i może się odkształcać (mówimy NAPRAWDĘ małe różnice) tak, że możesz stracić przesuwając ciężar do przodu. Ponownie spróbuj przesunąć ciężar do przodu i do tyłu i znajdź najlepsze miejsce.

Generalnie, im bardziej zmniejszysz eksponowany profil, tym mniejszy opór aerodynamiczny napotkasz. Ręce w kroplach, plecy płasko i w dół do kierownic, prawdopodobnie zsuwanie się do przodu lub zsunięcie się z siodełka i upuszczenie tyłka.

Baw się pozycją, a znajdziesz drobne poprawki, które ci pomogą. Każda osoba jest trochę inna. Mógłbyś wyregulować swój rower pod kątem niższego profilu, ale odradzałbym to ... niewiele zyskasz i stracisz na wszystkim oprócz prostego zjazdu.

Inny rower rzeczy: Huby. Inni mogą się spierać, ale różnica w prostym zjeździe wszystkich różnych kół aero nie jest tak duża (prosta płaska to inna historia). To, co robi dużą różnicę, to szybkie huby. Podoba mi się koła Hawk Racing z tego powodu, jest tam wiele świetnych piast ... zrób test wirowania ... ten, który kręci się najdłużej z tym samym impetem startowym, zwykle Ci się przyda.

Wreszcie ... zejdź bezpiecznie. Nie zajmuj pozycji, która ogranicza kontrolę i wygodę na rowerze. Przy prędkościach powyżej 40 mil na godzinę musisz mieć kontrolę nad motocyklem. Przy prędkości 50 mil na godzinę nawet więcej. Twój rower będzie zachowywał się inaczej, a droga przed Tobą szybko dobiegnie końca. Twoja droga hamowania jest większa niż w przypadku samochodów i motocykli. Dbaj o bezpieczeństwo.

Miłej jazdy.