Pytanie:
Czy opony bezdętkowe będą lepsze od moich Armadillos podczas dojazdów do pracy?
David Eldridge
2016-07-21 22:55:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mam rower podmiejski Treka (8,4 DS). Do pracy jeżdżę na rowerze 5,5 mil i do ponad 15 mil do domu. Rozważam przejście na tubeless. Większość moich dojazdów do pracy (wszystkie oprócz 1,5 mili) przebiega po dobrze utrzymanym betonowym szlaku. Przez te 1,5 mili jestem w rynsztokach lub przytulam ich na ulicach mieszkalnych i śródmiejskich. W ciągu ostatniego roku nie miałam żadnych mieszkań dojeżdżających do pracy w takich lub podobnych okolicznościach. Ale czytałem i słyszałem, że mogę uzyskać lepsze osiągi z opon bezdętkowych. Słyszałem też coś przeciwnego. Moje opony Armadillo (Kevlar ™) prawdopodobnie przejechały około 2000 mil w ciągu ostatnich 6 miesięcy, a moja tylna opona staje się łysa (pod moim ciężarem i dodatkowym obciążeniem od 5 do 15 funtów mojej sakwy). Mając to na uwadze,…

  • Czy dostrzegę jakąś wartościową korzyść w zakresie wydajności przy zmianie?
  • Czy opony bezdętkowe zwykle łysieją szybciej lub wolniej niż opony kevlarowe? li>
  • Czy mogę spodziewać się większej lub mniejszej liczby płaskich powierzchni z oponami bezdętkowymi niż z moimi oponami Kevlar?

PS Jeśli liczy się pogoda, w Topeka w stanie Kansas jest mało śniegu i deszczu, więc nie martwię się o problemy z wydajnością związane z pogodą.

Dwa odpowiedzi:
Batman
2016-07-21 23:08:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Łysienie nie jest problemem w przypadku opon używanych na drogach. W rzeczywistości jest to korzystne. Wymieniłbym oponę, gdy zacznę kupować płaskie (lub trochę wcześniej) lub widzę płótno.

Główną zaletą Tubeless jest to, że możesz jeździć z niższym ciśnieniem (ponieważ nie możesz uszczypnąć dętki, jeśli jej tam nie ma), co jest przydatne do biegania na dużych oponach podczas jazdy na rowerze górskim dla większej przyczepności i komfortu , ale nie ma to większego znaczenia w przypadku dojazdów do pracy (mniejsze opony przy wyższym ciśnieniu).

Najlepsze, co możesz zrobić, to mieć odpowiednio napompowaną oponę i kupić wytrzymałą oponę (np. linię Schwalbe Marathon) - niskie ciśnienie może prowadzić do uszkodzenia felgi i zwiększonego zużycia, a zbyt wysokie może również prowadzić do uszkodzeń, mniejszego komfortu i utraty kontroli. W obu przypadkach prawidłowo napompowana opona nie powinna widzieć wielu płaskich powierzchni (główną przyczyną będą gruz drogowy, przed którym uszczelniacz może chronić w przypadku opony bezdętkowej).

Trzymałbym się z dętką; dętki są stosunkowo tanie i można je łatwo wymienić na poboczu drogi z nieco mniejszym bałaganem niż włożenie dętki w systemie bezdętkowym. Pamiętaj, że prawdopodobnie zapłacisz trochę pieniędzy za ogólnie bezdętkowe (np. Z zestawami Bontrager TLR).

Wygląda na to, że właśnie zaoszczędziłeś mi około 50 dolarów. Dziękuję, @Batman. (Fajnie było to powiedzieć.)
Dobra rada, jeżdżę na rowerze bezdętkowym na moim MTB i cieszę się z elastyczności, jaką zapewnia przyczepność i niższe ciśnienie, ale mój rower „szosowy” jeżdżę na wytrzymałych oponach i zwykłych dętkach, co polecam do dojazdów do pracy, oszczędza pieniądze i jak powiedział Batman , są znacznie łatwiejsze do naprawy / radzenia sobie na poboczu drogi.
Mimo to niektóre opony są łatwiejsze w obsłudze niż inne - opony z paskiem są bardziej odporne na przebicia ze względu na zanieczyszczenia, ale często trudniej je dopasować.
Próbuję bezdętkowych na moim rowerze cargo, więc mogę naciskać na plecy z niższym ciśnieniem. Myślę, że nie robi to dla mnie dużej różnicy. Jednak na rowerze górskim nie użyłbym niczego innego. Anegdotycznie, spadek ciśnienia jest wyższy w moich zestawach bezdętkowych, ale to sprawia, że ​​sprawdzam je częściej!
50 USD zaoszczędzone na konwersji bezdętkowej można przeznaczyć na lepsze opony ...
travis bonk collective
2018-03-30 22:55:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Biegałbym bezdętkowo. Jeśli kupujesz opony za 35 USD lub więcej na początek + dętki, wydaj dodatkowe 15 USD na Tubeless i to na pranie. Rzadko jeżdżę z płaskimi skórkami, ale ostatnio przeszedłem na bezdętkowe gravelkings 38c.

Wbiłem gwóźdź prosto w moją oponę bezdętkową i po około 5 milach poczuł się miękki, więc zatrzymałem się, wyciągnąłem i zakręciłem obrócić trochę, żeby włożyć uszczelniacz do dziury, a potem napompowałem oponę i ruszyłem dalej. Pompowanie opony do bezdętkowej 45 psi jest znacznie łatwiejsze i szybsze niż przejście do 80 psi, powiedzmy, 28c i zdejmowanie opony na felgę w środku jazdy.

Tak, to niechlujne, jeśli możesz ” nie spraw, aby z powrotem uszczelnił i trzeba było włożyć dętkę. Jednak gdy ma 40 stopni F i jest ciemno i masz założone rękawiczki, a okulary zaparowują ... znacznie łatwiej jest po prostu wyciągnąć cokolwiek z opony, zakręć nim i ruszaj w drogę. Może nawet przejechać prawie całkowicie płaską oponę i nadal dotrzeć do celu. Spuściłem opony do 25 psi ... robi się miękki i jest ryzykowny, ale nigdy nie miałem czasu, aby je odbijać.

Potrzebujesz sprężarki powietrza, aby je założyć, ale tak nie jest nauka o rakietach.

Jak długo utrzymuje się uszczelniacz? Kiedy próbowałem go ostatnio (z uszczelniaczem Stan's NoTubes), utworzył twarde, gumowe kulki w oponie w ciągu 6 miesięcy i po mniej więcej roku nie pozostał żaden płyn. Jest to w porządku tylko dla osób, które przechodzą kilka opon rocznie.
@Michael uszczelniacz utrzymuje się przez około pół roku. Po prostu wyczyść oponę i ponownie napełnij. Nie trzeba kupować nowej opony, gdy uszczelniacz jest skończony.


ⓘ
To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...