Hałas pochodzi z kierownicy, ale z mojego doświadczenia wynika, że ​​mogą one być mylące. Może to być połączenie mostka z kierownicą, ale może nie być odizolowane w tym jednym miejscu.

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest to, że wypustki na płycie czołowej nie stykają się z korpusem mostka, gdy wszystko jest dokręcany. Jeśli widzisz tam lukę, powinno być dobrze. Jeśli jednak się zetkną, końcowy moment skręcający nie zrobi nic, aby utrzymać pręt w miejscu. Czasami jest to problem, gdy nowa kierownica / wspornik jest montowana z częściami, które są oddalone o kilka milimetrów (tj. W dostarczonym przez Ciebie przykładzie wsporniku zacisk kierownicy ma 25,4 mm. Gdyby zastąpić go wspornikiem szosowym z zacisk 26,0 mm, może być wystarczająco dobrze dopasowany, aby utrzymać kierownicę bez przenoszenia całego momentu dokręcania na obszar zacisku.)

Kolejnym elementem do zbadania jest zestaw słuchawkowy. Wiele zestawów słuchawkowych jest dopasowanych na wcisk, a jeśli dopasowanie jest słabe, wyścigi będą hałasować. Byłoby to zauważalne, gdybyś trzymał przednie koło kolanami i ciągnął pręty na boki. Może to nie być oczywiste po zbadaniu wszystkiego w takt, więc może być wymagany pewien stopień demontażu. Oznaką słabego dopasowania sterów są ślady przetarcia na główce ramy. Możesz znaleźć Loctite lub podobne produkty przeznaczone do zastosowań wciskowych.

Innym problemem z zestawem słuchawkowym, który może powodować klikanie, jest indeksowanie lub brinneling. Dzieje się tak, gdy łożyska kulkowe, zwykle w dolnej bieżni, noszą równomiernie rozmieszczone wgniecenia w powierzchni nośnej panewki dolnej ramy. Jest to bardziej zauważalne w sterowaniu, ale jeśli zestaw jest zbyt mocno dokręcony, może „zaskoczyć” na miejsce.

Jeśli problem nie ustąpi, sprawdź przednią piastę, aby upewnić się, że stożki nie poluzowały się . Pozwoliłoby to kołu lekko poruszać się na boki, powodując zauważalny tyk. Jeśli masz widelec amortyzowany, sprawdź, czy kłonice nie poluzowały się w żaden sposób.

Aby dodatkowo zabłocić wodę, możesz bardzo dokładnie sprawdzić ramę pod kątem pęknięć lub wgnieceń, szczególnie wokół spawów główki ramy. Może to nie powodować zauważalnego kliknięcia przez cały czas, ale inspekcja wizualna pozwoli Ci zaoszczędzić wiele bólu głowy, jeśli znajdziesz go wcześnie. Jeśli rama nie jest stalowa, rozważ jej wyrzucenie na śmieci. Niektóre materiały ramowe mają tendencję do katastrofalnych i nieoczekiwanych awarii.

Jeśli wszystko inne zawiedzie i masz pewność, że kliknięcie pochodzi z kierownicy / mostka, wymień je. Są to przedmioty jednorazowe o określonej żywotności. Uszkodzona kierownica lub mostek prawie zawsze powoduje poważną awarię.

Powodzenia!

Szukałbym pęknięć zarówno w prętach, jak i na łodydze. Czy sprawdziłeś, że śruby mostka do rury sterowej są mocno dokręcone? Upewnij się, że przedni szybkozamykacz jest w pełni osadzony i szczelny. Stojąc na górnej rurze, mocno zaciągnij przedni hamulec. Kołysząc rowerem w przód iw tył, czy czujesz lub widzisz jakiś ruch na przednich widelcach? Jakikolwiek ruch wskazuje, że zestaw słuchawkowy jest luźny lub zużyty.

Nie wiem o nowszych komponentach, ale w przeszłości, zwłaszcza w rowerach szosowych z drążkami, „skrzypienie” było spowodowane ruchem pomiędzy rzeczywistą kierownicą a usztywniaczem, który jest przyklejony / wtopiony w środek pasek.

Zwykle hałas zaczyna się pojawiać, gdy rower ma kilka miesięcy i trwa może przez rok. Nie ma to żadnych realnych konsekwencji poza czynnikiem irytacji.