O ile koszt nowego koła, które jest dla Ciebie odpowiednie, a także jakichkolwiek innych napraw, których rower może potrzebować, nie jest większy niż koszt tego roweru, to zdecydowanie odpowiedzią jest zakup nowego koła.

Osoby w twoim przedziale wagowym, które dużo jeżdżą, zwykle potrzebują szczególnie mocnego i niezawodnego koła z rynku części zamiennych. Radzimy, aby kupować ręcznie. Powodem tego jest to, że dobre ręcznie budowane koło ma wiele procesów, które powodują, że złamanie i poluzowanie szprych jest znacznie mniejszym czynnikiem, aż do tego stopnia, że ​​nigdy nie nastąpi, jeśli wszystko pójdzie dobrze. Ale ten rodzaj koła jest zwykle około dwa razy wyższy od ceny koła zamiennego, które przynajmniej obejmuje podstawy dla tego, czego potrzebujesz (mocna obręcz). Sumienny mechanik montujący tego typu koło w Twoim rowerze zobaczy, że najlepiej będzie Ci służyć ręcznie zbudowane i będziesz w stanie wykonać niektóre z tych kroków na tańszym kole zbudowanym maszynowo bez poświęcania czasu. (Dużym przykładem jest upewnienie się, że naprężenia szprych są wysokie i zrównoważone oraz zmniejszenie ich stresu).

Koszt ręcznie budowanych kół może być znaczny, ale z innego punktu widzenia jest to takie, że nie są naprawdę opcjonalne, jeśli wystarczająco jeździsz i jesteś ciężki. W przeciwnym razie, jak doświadczyłeś, można wydać kilka razy więcej niż koszt naprawy fabrycznej.

Zamiana samej kasety na nowe koło i regulacja tylnej przerzutki w razie potrzeby jest łatwa i będzie działać tak samo jak wcześniej, mniej więcej niezależnie od zużycia układu napędowego. Jeśli potrzebujesz nowego układu napędowego i czujesz, że nie wszystko jest tego warte, to osobna uwaga. Prawdą jest, że czas nowego tylnego koła może być momentem, w którym rower zostanie uznany za nie wart naprawy.

Twoje tylne koło musi zostać wymienione lub całkowicie odbudowane, a wszystkie szprychy wymienione. W pierwszym przybliżeniu materiały mają ograniczoną żywotność - cykliczne ładowanie ostatecznie spowoduje ich awarię. Zobacz https://en.wikipedia.org/wiki/Fatigue_limit

Podczas gdy stale używane w większości szprych teoretycznie mogą wytrzymać nieskończoną liczbę cykli, jeśli obciążenie jest zawsze poniżej wartość krytyczna, w praktyce szprychy ulegają korozji i uszkodzeniom. Uszkodzenia i korozja powodują powstawanie naprężeń, powodując w tym momencie siły przekraczające granicę zmęczenia materiału. Istnieją również obciążenia przejściowe, które przekraczają granicę zmęczenia, zakładając, że normalne obciążenia nie przekraczają już limitu, co bardzo dobrze mogą. Następnie występują wady produkcyjne i naprężenia szczątkowe wynikające z wykonania szprychy (patrz https://www.sheldonbrown.com/brandt/stress-relieving.html). Wszystko to oznacza, że ​​w prawdziwym życiu szprychy zużywają się i zaczynają pękać.

A aluminiowe części roweru nie mają granicy zmęczenia, poniżej której wytrzymałyby nieskończenie długo - aluminium pod cyklicznymi obciążeniami ostatecznie zawiedzie.

Oznacza to, że koła roweru stają się ubraniami - zużywają się szybciej niż sam rower. Wymiana kół, ponieważ zaczęły się rozpadać przed wymianą całego roweru, jest dość powszechna, zwłaszcza tylne koła. Tylne koła zużywają się i zaczynają psuć się na długo przed większością przednich kół.

Zużywają się także przednie koła. Szczególnie przednie koła z hamulcem szczękowym. Powierzchnia hamowania zużywa się, a obręcz staje się zbyt cienka.

Nie jest trudno nauczyć się odbudowywać koła. W Internecie jest wiele dobrych tutoriali. Najpierw jednak NIE POBIERAJ TANEGO KLUCZA / KLUCZA DO SPRZĘGANIA . Tanie klucze do szprych / klucze mogą się sprawdzać przy sporadycznych drobnych osterkach kół, ale tanie klucze o słabych tolerancjach spowodują, że zaokrąglisz i zrujnujesz wiele sutków, jeśli zaczniesz używać ich do faktycznego budowania / odbudowy kół. Tanie klucze szprychowe mają również zwykle małe obszary, na które można nacisnąć, aby je przekręcić. Zbudowanie 32-ramiennego koła za pomocą taniego klucza do szprych spowoduje powstanie wielu zaokrąglonych sutków, prawdopodobnie zmuszając Cię do kilkukrotnego rozpoczęcia od nowa na pęku szprych. A kiedy w końcu skończysz, prawdopodobnie bolą Cię palce.

Mogę usunąć wszystkie szprychy, aby zobaczyć prawdziwy kształt tylnego koła (które prawdopodobnie jest mocno wygięte)

Jeśli poluzujesz wszystkie szprychy, a obręcz jest mocno wygięta, uzyskanie prawdziwego tylnego koła z równymi naprężeniami będzie prawie niemożliwe. Pamiętasz te granice zmęczenia z góry? Istnieje duża szansa, że ​​źle wygiętej obręczy nie można przekształcić w prawdziwe koło bez tego, że niektóre szprychy rutynowo doświadczają obciążeń znacznie przekraczających ich granicę zmęczenia.

Do tej pory nie wspomniano: źle zbudowane koło z niewłaściwymi naprężeniami szprych, lub taki, który ma bardzo nierówne naprężenia szprych od wygiętej obręczy, prawdopodobnie będzie miał przynajmniej kilka szprych, które będą całkowicie poluzowane pod normalnym obciążeniem podczas jazdy. Poluzowanie szprych pod obciążeniem to naprawdę zła rzecz, jeśli chodzi o to, jak długo wytrzyma koło - luźne szprychy często szybko się poluzują, powodując, że koło wychodzi z prawdziwego położenia i prawdopodobnie powoduje, że inne szprychy muszą przejąć obciążenie luźnej szprychy aby przekroczyć ich granicę zmęczenia i zawieść znacznie wcześniej.

To też mnie niepokoi:

może poprosić ich o wymianę tylnego koła. O wiele więcej kosztów, ponieważ kaseta musi zostać przeniesiona, a to otworzyłoby puszkę robaków

Wymiana kasety to rutynowa czynność. Często robią to rowerzyści, aby na przykład uzyskać lepszy zestaw przełożeń dla określonych jazd. Jeśli Twój sklep rowerowy robi dużo, przenosząc kasetę i obciążając Cię za to dużo pieniędzy, znajdź lepszy sklep rowerowy, ponieważ cię wydzierają .

I na koniec

Mam około 110 kg (240 funtów)

W takim razie prawdopodobnie powinieneś jeździć na bardzo mocnych kołach. Gotowe koła mogą nie być wystarczająco mocne, aby wytrzymać długo. Większa liczba szprych i cięższe felgi to naprawdę to, czego potrzebujesz.

Dodając trochę informacji o konkretnych założeniach poczynionych w pytaniu

Mogę poprosić o wymianę tylnego koła. O wiele więcej, ponieważ kaseta musi zostać przeniesiona, co spowodowałoby otwarcie puszki z robakami, kaseta ma ponad dziesięć lat i może też powinna zostać wymieniona

Jak zauważyli inni , wyjmowanie i instalowanie kasety jest rutynowe i łatwe

i kiedy to robisz, przerzutkę ... należy wymienić

Nie automatycznie. Jeśli działa dobrze, możesz go zachować, ale powinieneś sprawdzić koła napinające pod kątem zużycia. Zamienniki nie są szczególnie drogie.

... łańcuch, a przednie zębatki również powinny zostać wymienione

Jeśli nigdy nie wymieniałeś łańcucha w 10 lat, tak, prawdopodobnie jest noszony. Przednie zębatki mogą być w porządku. Ponieważ mają większe zużycie zębów, rozkłada się. Przednie zębatki mają zwykle dłuższą żywotność niż zębatki kasetowe.