Starałbym się unikać hamulców szczękowych w przypadku mało wymagającego w utrzymaniu roweru dojeżdżającego do pracy, ponieważ nie wymagają one niewielkiej konserwacji. I nie działają zbyt dobrze w deszczu. Nie są też dużo tańsze niż tanie hamulce tarczowe. To nie jest warte różnicy w cenie.
Z mojego doświadczenia wynika, że hamulce rolkowe są mniej skuteczne niż tarcze lub bębny. Hamulce rolkowe nie gryzą, są bardzo stopniowe i wymagają dużej siły na dźwigni, aby zablokować koło. Co wydaje się pożądane, ale oznacza, że działają one zupełnie inaczej niż inne hamulce. Zauważyłem, że kiedy miałem tanią tarczę kablową z przodu i rolkę z tyłu, zwykle traktowałem hamulec rolkowy jako zepsuty, ponieważ wydawało się, że w ogóle nie działa z normalną siłą hamowania. Potrzebują również nieoczywistej konserwacji, co oznacza, że kiedy coś poszło nie tak, musiałem je zabrać do sklepu rowerowego i czekać, aż jedyny facet, który o nich wiedział, zajmie się problemem (zużyte klocki).
Zdecydowanie spójrz na przerzutki w piaście - powodem, dla którego Twój ogólny „europejski rower z przerzutkami” jest przerzutki w piaście, jest to, że są one łatwe w utrzymaniu i bardzo tolerancyjne na nadużycia lub zaniedbania. Nowoczesne centra działają w większości bardzo dobrze (przeszukaj tę witrynę pod kątem obszernych dyskusji). Dużo łatwiej jest również zbudować w pełni zamknięty łańcuch z przekładnią w piaście. Co ma duże znaczenie w śnieżną pogodę. W drugim Austr-coś-a dostajemy kangury i piasty Shimano 8 lub 11-biegowe w szeregu rowerów miejskich (w wyższej wersji Gazelle), a na dole różne 3-biegowe piasty. Te z trzema prędkościami w końcu potrzebują nowej linki przerzutki mniej więcej co 10 lat, te z 8 i 11 biegami wymagają regulacji linki, a nowe linki częściej. Końcówka Rohloff potrzebuje nowego oleju co 5000 km (nie, naprawdę, tak jest napisane w instrukcji).
Warto również przyjrzeć się konfiguracji z dynamem w piaście. Tak, sporo płacisz za przywilej braku wymiany baterii w twoich tanich diodach LED. Ale nigdy nie musisz się martwić o wymianę baterii w swoich tanich lampkach LED. W praktyce używam obu - świecących diodami na kierownicy, kasku i pod siedzeniem, lampek na hamowni nad przednimi i tylnymi kołami. Ale nigdy nie wyłączam świateł hamowni (podczas jazdy nie ma żadnego oporu) i czasami zapominam o blinkach.
Przewożenie bagażu to równowaga między wagą a masą oraz ilością noszonych przedmiotów. Jeśli możesz zmniejszyć ładunek do tego, co zmieści się w torbie bagażowej, potrzebujesz tylko lekkiego bagażnika i nie masz zbyt dużego oporu powietrza (dodatkowo ładunek jest wyśrodkowany na rowerze). Jeśli chcesz przewieźć więcej, możesz użyć kosza, ale dla większej liczby osób pytanie brzmi: jedna sakwa czy dwie? Jeden jest lżejszy, tańszy, niesie trochę mniej, ale jest poza środkiem. Dzięki dwóm możesz zrównoważyć wagę, ale masz większą ładowność, dzięki czemu możesz nosić więcej rzeczy.
Warto kupić drogie, wodoodporne sakwy. Sakwy Ortleib. Są inne, gorsze marki, ale jeśli nie jest to Ortleib lub nie wygląda bardzo podobnie, nie kupiłbym go (tak dla przypomnienia, jestem klientem i nie korzystam z żadnej sprzedaży). Po kilku latach Ortleib nie będzie już hermetyczny, a po 10 prawdopodobnie trochę przecieka. Moje sakwy dojeżdżające do pracy mają sporo dziur na dole (ale nie na górze), a to, co jest na dnie, moknie, gdy pada. Ale mają (ahem) 20 lat. Moje dobre sakwy turystyczne (domowej roboty w stylu Ortleib) mają 10 lat i nie przeciekają ... ale są ogromne i nie używam ich tak często.