Obracanie opon w samochodzie jest zwykle wykonywane w celu wyrównania zużycia (chyba że masz określone przednie / tylne / lewe / prawe opony) w poprzek bieżnika - często będą się one zużywać na zewnętrznej stronie bieżnika, więc obracanie ich przedstawia świeższy bieżnik na przyczepnych powierzchniach (tj. zużywają się w miejscach, które mają największy kontakt z drogą).

Z oponą rowerową nie powinieneś napotykać tego problemu (chyba że zrobisz dużo skrętów w lewo lub dużo skrętów w prawo). „Obracanie” w tym przypadku oznacza przesunięcie mniej zużytej (przedniej opony) do pozycji, w której będzie się bardziej zużywać (do tyłu) i wymianę bardziej zużytej w pozycji, w której będzie mniej używana ( do przodu). Oznacza to, że nie musisz kupować dwóch opon, gdy jedna się zużyje (tylko jednej).

Kilka uwag. Jeśli grasz w gry ze swoimi oponami (np. Lepsza przednia opona, głębszy rowek z tyłu itp.), Powinieneś oczywiście wymienić oponę na taką o podobnych właściwościach, aby nie można było ich zamienić.

Zwykle oponę wymienia się, gdy ma ona duże rozcięcie lub jest zużyta do tego stopnia, że ​​następuje znaczny spadek osiągów (tj. nie został bieżnik lub zaraz pęknie). Jeśli używasz guzowatych opon i nosisz wypustki, masz rację, ponieważ przyjmą one cechy szosowych slicków.

Nie jest koniecznie „złe” ich obracanie; jeśli możesz sobie pozwolić tylko na jedną oponę lub druga jest zupełnie dobra, oznacza to, że możesz kontynuować jazdę bez konieczności przegapiania posiłków lub płatności czynszu. Jeśli nadal jesteś w stanie utrzymać wymaganą przyczepność przez całą jazdę (droga i szuter), nie ma powodu, aby je wymieniać, jeśli są tylko trochę zużyte. Z drugiej strony, jeśli zaczynasz mieć trudności z trakcją, kontrolą, wyciekami itp., Być może czas je wymienić.

Alternatywą dla „obracania” opon byłby zakup nowego kompletu (jeśli możesz sobie na to pozwolić) i zachowanie mniej zużytych z dwóch istniejących jako zapasowe na wypadek, gdybyś przejechał po kawałku szkła lub coś.

Nie obracam opon na rowerze. Chyba nie słyszałem, że powinieneś. Dzięki temu opony będą się zużywać razem, ale w przeciwieństwie do samochodu nie powoduje problemów, jeśli tego nie zrobisz. Kupię 3-4 opony tylne do każdej opony przedniej. Istnieje również problem z lepszymi osiągami w przypadku niektórych opon z przodu i z tyłu, ale nie zaprojektowanych tak, aby pasowały do ​​obu.

To powiedziawszy, staram się trzymać z dala od guzków, nawet na moim rowerze typu „dirt” . Gałki wytrzymały dość dużo wiatru w porównaniu z oponami szosowymi. Odkryłem, że to bombardowanie naprawdę stromej drogi, czułem, jak pchają wiatr. Mówisz, że na twoich przejażdżkach są „krótkie odcinki brudu”. Nawet kiedy ścigałem się w błocie, używałem opon ulicznych. Gałki mają lepszą przyczepność przy przyspieszaniu i na zakrętach, ale to nie jest jak klej. Wolałbym mieć opony uliczne i wiedzieć, że będę się ślizgał pod kątem 35 stopni, niż mieć gałki i myślę, że mogę uderzyć w zakręt pod kątem 36 stopni i poślizgnąć się. Zwłaszcza gdy używasz gałek tylko na „krótkich odcinkach brudu”, możesz rozważyć opony uliczne, które pomogą uzyskać lepszą przyczepność i opór na drodze oraz lepszą odporność na wiatr dookoła. I jest OGROMNA różnica w jeździe na gałkach na ulicy a na oponach szosowych, które mogą sprawić, że będziesz łatwiej się ślizgać na ciasnych zakrętach.

Wydaje się, że w tej kwestii jest zamieszanie, myślę, że odpowiedź jest tutaj:

Tylne opony zużywają się szybciej niż przednie. Dlatego ktoś się zastanawia, czy należy je zamienić, aby wyrównać zużycie. Jednak najwyraźniej wybuchy przedniej opony są bardziej niebezpieczne, więc nie jest to dobry pomysł (mieć więcej zużytych opon z przodu niż z tyłu). Ale dobrym pomysłem jest przesunięcie mniej zużytej opony do tyłu, a następnie zastąpienie przedniej opony nową, zamiast wymieniać obie, gdy tylna opona ulegnie zużyciu. Jeśli tylna opona zużywa się dwa lub trzy razy szybciej niż przednia, a następnie obrócisz przednią oponę do tyłu, a następnie wymienisz przednią na zupełnie nową przednią oponę, w końcu zaoszczędzisz 1-2 opony na obrót w porównaniu z sytuacją, gdy zmienił oba w tym samym czasie, gdy jedna (zwykle tylna opona) była zła.