Pytanie:
Częste nakłucia, czy moja waga jest problemem?
Andrew
2020-07-20 21:17:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

2 rower szosowy. Tylna opona ciągle pęka. Wymieniłem tylną obręcz i rurkę. Za każdym razem, gdy jadę na przejażdżkę, pompuję oponę do około 70-80 psi. Jestem po ciężkiej stronie (310 funtów). Jakie mam opcje. Mocniejsza rura, jeśli ją zrobią. Albo inny rower, co w takim razie polecamy?

Jaka jest szerokość opony? Czy wiesz, jak szeroką oponę zmieści Twój rower? Jeśli nie, jaki jest model roweru, jeśli go znasz?
Jak wygląda twoja tuba? - trzaskanie mi oznacza, że ​​opona wydmuchuje bok. Przebicie oznacza, że ​​w rurce robi się dziura. Jeśli rurka jest przekłuta, można zidentyfikować przyczynę nakłucia. Można zidentyfikować mieszkania typu „snakebite” https://bicycles.stackexchange.com/questions/9660/best-practice-for-patching-snakebite-pinch-flats-on-skinny-tubes, przebite przez śmieci drogowe itp.
Przejeżdżasz przez dziury i krawężniki?
Należy również pamiętać, że większość rowerów (przynajmniej tutaj, w Niemczech) jest certyfikowana tylko dla „całkowitej masy systemu” (rower + kierowca + bagaż) od 120 do 150 kg - co oznacza, że ​​maksymalna waga rowerzysty wynosi od około 90 do 125 kg. Przy wadze 310 funtów / 140 kg najprawdopodobniej potrzebujesz roweru specjalnie dla „ciężkich jeźdźców”, aby nie przekraczał zakresu użytkowania określonego przez producenta.
Czy Twoje dętki są za małe na opony?
Bez szerokości opon niemożliwe jest podanie rozsądnego zalecenia dotyczącego ciśnienia! (Chociaż w razie wątpliwości nie byłoby nierozsądne założenie, że powinieneś osiągnąć maksymalne ciśnienie zapisane na oponie, biorąc pod uwagę Twoją wagę, jak podano w jednej z odpowiedzi).
Używałem narzędzia do zakładania opon i uszkadzałem dętki, co spowodowało kilka nierówności. Obejrzałem film pokazujący technikę montażu opon bez narzędzi, wypróbowałem ją i od tamtej pory nie miałem żadnych problemów. Prawdopodobnie potrzebujesz również wyższego PSI.
Pięć odpowiedzi:
Argenti Apparatus
2020-07-20 22:07:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zwiększone obciążenie (tj. waga rowerzysty) opony pneumatycznej nie powoduje wzrostu ciśnienia w oponie. Powierzchnia styku na ziemi po prostu powiększa się, aż powierzchnia styku x nacisk = obciążenie (lub obręcz styka się z podłożem).

Może się zdarzyć, że podczas uderzania w nierówności lub dziury pojawiają się spłaszczenia . Dzieje się tak, gdy opona i dętka są tak bardzo zdeformowane pod wpływem uderzenia, że ​​dętka zostaje ściśnięta między oponą a obręczą, często powodując powstanie dwóch symetrycznych otworów w dętce.

Możesz spróbować użyć wyższego ciśnienia, co spowoduje powstrzymać oponę przed odkształceniem się tak bardzo. 70-80 psi to niska strona w przypadku opon szosowych o szerokości 28-23 mm.

Jeśli masz luz w widelcu lub ramie, załóż szerszą oponę. Również jeśli twoje koła będą go wspierać, rozważ założenie opon bezdętkowych, które oczywiście nie są podatne na zgniatanie płaskich powierzchni.

Staraj się unikać wybić i dziur w jezdni oraz lekko wstań, aby pochłonąć uderzenie przez zgięte ramiona i kolana mogą również pomóc w uniknięciu przygniatania.

Wystarczy dodać: kalkulator ciśnienia w oponach Silca sugeruje, że dla rowerzysty o wadze 310 funtów z rowerem 25 funtów, opona o średnicy 28 mm powinna mieć 86 PSI z przodu i 88 PSI z tyłu. Na obecnych felgach drogowych wiele opon ma wymiary szersze niż deklarowana szerokość, ale nie mamy informacji, aby to oszacować. W każdym razie 70-80 PSI jest bardzo prawdopodobne, że jest za niskie, chyba że PO nie wyjaśni pewnych informacji. Zgadzam się, że OP powinien mieć tak szerokie opony, na jakie pozwala jego rama. https://info.silca.cc/silca-professional-pressure-calculator
@WeiwenNg Tak niskie? Mam 140 funtów i biegam 75 / 80psi F / R na oponach 28 mm. Czy moje ciśnienie jest zbyt wysokie? Spodziewałbym się, że 310 funtów będzie znacznie powyżej 110 psi.
@MaplePanda Powiązany kalkulator to ogólne zalecenie. Istnieje bardziej szczegółowa wersja, w której musisz podać swój adres e-mail (ten sam link). Generalnie jednak możesz pracować pod niższym ciśnieniem niż myślisz. Jest to zdecydowanie wygodniejsze. Zwiększasz opór toczenia (RR), jeśli ciśnienie jest niższe od optymalnego, ale RR rośnie * znacznie * szybciej przy ciśnieniu wyższym niż optymalny. Ponadto, Twoje opony 28 mm mogą mierzyć do 29 lub 30 mm na Twojej obręczy, więc prawie na pewno jedziesz za wysoko, chyba że jesteś rowerzystą torowym (ale dlaczego opony 28 mm?)
@MaplePanda dla odniesienia, mam 133 funty, ~ 23 funty rower szosowy plus sprzęt. Moje nominalne opony 25 mm mają 27,5 mm na obręczy o szerokości wewnętrznej 19,6 mm. Zwykle biegam blisko 80 PSI na gładkich drogach i 75-80 na bardziej nierównych nawierzchniach. Jest to oparte na zaleceniach kalkulatora. Niedawno uszczypnąłem, ale wpadłem w głęboki wyboj. Powiedziałbym, że kalkulator wydaje się zapewniać wystarczający nacisk, aby nie przycisnąć płasko w moim przypadku użycia.
@WeiwenNg W tej chwili mam ponad 200 funtów (i muszę być w naprawdę dobrej formie wyścigowej, aby dostać się poniżej 200 ...), a ten kalkulator jest ** WAAAAY ** niski jak na 310-funtowego zawodnika. Zwykle biegam 100 psi z przodu, 105 z tyłu z 25s i 85/90 lub tak z przodu iz tyłu przez 28s. [Ta strona] (http://engineeredinsanity.com/clydesdale-how-to-estimate-tire-pressure/) daje 107/134 psi dla rowerzysty o wadze 310 funtów z rowerem 25 funtów, co jest bardziej zgodne z tym, co ja oczekiwałby.
@WeiwenNg Tak, kiedyś używałem czegoś takiego jak 65/70, co było zdecydowanie płynniejsze i szybsze. To była tylko jedna przejażdżka po szutrze, na której udało mi się zdobyć CZTERY płaskie buty i prawie przyrzekłem, że nigdy więcej nie będę chciał mieć z tym problemu. To było jednak na moim starym rowerze; Niedawno sprzedałem go na rower szutrowy (i tak nie ścigam się z krytykami) i wróciłem do szerokich opon i niższego ciśnienia.
Nie chodzi o to, że ta sekcja komentarzy jest przeznaczona do rozszerzonej dyskusji, ale używam 27C @ 90-100PSI z przodu iz tyłu, ważę ~ 200 funtów.
@AndrewHenle teraz, kiedy o tym myślę, dane w kalkulatorze Silca pochodzą z optymalizacji opon dla profesjonalnych rowerzystów. Zakładam, że przy zakresie 310 funtów kalkulator musi ekstrapolować dane spoza jego zakresu. To powiedziawszy, kalkulator, z którym łączysz się, może robić to samo. Cytuje dane z „Bicycle Quarterly”, a nie znamy zakresu wagi rowerzystów w surowych danych. Witryna wyraźnie mówi, że używa regresji do przewidywania presji na podstawie twoich danych wejściowych. Zakładam, że Silca robi to samo. W każdym razie powinienem przestrzec przed korzystaniem z powyższego komentarza na tej podstawie.
@WeiwenNg Cóż, użycie regresji to złe podejście do problemu, imho. Opony mają maksymalną dopuszczalną głębokość ugniatania, a wraz ze wzrostem wagi rowerzysty ciśnienie zapewniające tę głębokość ugniatania rośnie liniowo. To znaczy. Jeśli kierowca o wadze 70 kg potrzebuje 70 psi, kierowca o masie 150 kg potrzebuje 150 psi, aby uzyskać ten sam kształt opony na drodze. To podstawowa fizyka. Jeśli użyją mniej, ciężki jeździec zgniót oponę bardziej niż kierowca 70 kg.
user622505
2020-07-21 08:36:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Poza świetną radą Argenti Apparatus, jeśli często dostajesz przebicia opony, może wystąpić jedna z następujących sytuacji:

Możesz utknąć w oponie mały, ostry przedmiot.

Twoja taśma na obręcz może być zużyta lub źle wyrównana, w wyniku czego otwory po szprychach ocierają się o rurki (osobiście zdarzyło mi się, że w ciągu miesiąca zdałem sobie sprawę z około 4 płaskich powierzchni). Mówisz, że wymieniłeś felgę, więc jest to stosunkowo mało prawdopodobne, ale nadal warto to sprawdzić.

Twoja opona może być za wąska dla Twojej felgi.

cmaster - reinstate monica
2020-07-21 12:24:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jako osoba o wadze 310 funtów absolutnie musisz napompować opony do maksymalnej wartości znamionowej. Jest nadrukowany z boku opony. Ze względów bezpieczeństwa zaleca się również sprawdzenie wartości znamionowej obręczy, ponieważ musi ona również wytrzymać napięcie opony.

Jeśli jeździsz z prędkością 80 psi, oznacza to, że masz obszar kontaktu z droga 310lbs / 80psi = 3,75 cala ^ 2 . To znaczy. plaster o wymiarach 1 cala x 3,75 cala (czyli 2,5 cm x 9,7 cm) lub podobny. To dużo, więcej, niż zapewniają opony, a to oznacza, że ​​Twoje opony są zgniecione pod wpływem wagi. Po prostu nie ma wystarczającej ilości powietrza między obręczą a drogą, aby unieść Cię przez dziury, korzenie i inne nierówności na drodze. Zamiast tego guma Twojej dętki będzie zmuszona Cię nieść i zawiedzie, powodując parowe przebicia w miejscach, w których felga przeciskała się do dolnej części opony.

Rowery są zwykle budowane dla osób o normalna waga (ok. 70kg). Każda osoba, która jest znacznie cięższa, musi postawić maksimum. znamionowe ciśnienie w oponach. Nie więcej, ponieważ jest to maksimum, z jakim opona może sobie poradzić, ale niższe ciśnienie zwiększa prawdopodobieństwo przytrzaśnięcia powierzchni.

FYI, po prostu podzielenie obciążenia opony przez ciśnienie w oponach nie daje powierzchni kontaktu. W grę wchodzi wiele zmiennych. Eksperyment tutaj został przeprowadzony dla opon samochodowych, ale możesz zobaczyć, jak daleko jest: https://www.enginebasics.com/Chassis%20Tuning/Tire%20Contact%20Patch.html
@Tristan Ok, należy przemnożyć wraz z częścią bieżnika (część powierzchni, która nie jest odcięta do kanalizacji wody). I tak, opona ma pewną sztywność, która zmniejsza powierzchnię styku. Ten obszar bezpośredniego kontaktu jest ważny dla przyczepności. Ale nie dla integralności strukturalnej. Jeśli chodzi o mechanikę noszenia roweru z rowerzystą, należy wziąć pod uwagę, że sztywna opona zostanie zdeformowana na większym obszarze niż faktyczna powierzchnia styku, a ten obszar jest z grubsza tym, co uzyskuje się dzięki podziałowi. O to mi chodziło. Niestety nie znam dokładniejszego określenia niż „obszar kontaktu”.
* napompuj opony do maksymalnej wartości znamionowej * Uważaj, aby sprawdzić maksymalne ciśnienie i rozmiar opony, na które jest również przystosowana Twoja ** obręcz **, szczególnie w przypadku dużych opon. Objętość torusa to `(2 * pi * r) * (2 * pi * R)`. W przypadku opony 700x40 to około 0,25 metra kwadratowego. Zaledwie 3 słupki to ** 300 000 ** pascali lub 300 000 niutonów / metr kwadratowy. Tak więc zaledwie 3 bary spowoduje, że prawie 75 000 niutonów będzie naciskać na oponę na zewnątrz. 75 000 niutonów to około 17 000 funtów lub 7500 kg. Nie wszystko to jest utrzymywane przez obręcz, ale dużo z tego jest. Nadciśnienie w oponie może być niebezpieczne.
@AndrewHenle Racja. Dodałem teraz zdanie o sprawdzeniu oceny felgi. Przy okazji, siła zewnętrzna nie jest tak naprawdę istotna, ponieważ większości jej przeciwdziała równa siła po drugiej stronie. Istotna jest krzywizna materiału opony na jej przekroju: To właśnie przekłada ciśnienie w oponie na napięcie, które działa jak siła na boki felgi. Im cieńsza opona, tym większa krzywizna i mniejsze naprężenie jest generowane przez tę samą wielkość ciśnienia. Dlatego cienkie opony wysokociśnieniowe można zakładać na te same felgi, co grube opony niskociśnieniowe.
Większość felg OEM dostarczanych z rowerami i tak nie ma żadnego dostępnego ciśnienia. Należy założyć, że jest w stanie przynajmniej wytrzymać maksymalne ciśnienie opony, w którą został dostarczony.
@cmaster-reinstatemonica * Przy okazji, siła zewnętrzna nie jest tak istotna, ponieważ większości jej przeciwdziała równa siła po drugiej stronie * Ta siła zewnętrzna może oddzielić ściankę boczną od podstawy obręczy. Zobacz https://bicycles.stackexchange.com/questions/4039/can-your-rims-wear-down-from-too-much-braking i https://bicycles.stackexchange.com/questions/15887/what-happened -tube-blew-the-rim na przykład. Duże, wysokociśnieniowe opony są tak niebezpieczne, że [opony ciężarówek są pompowane w klatkach bezpieczeństwa] (https://www.google.com/search?q=truck+tire+inflation+cage).
@AndrewHenle Jest to napięcie, które próbuje zrywać oponę z felgi. I chociaż to napięcie jest proporcjonalne do siły zewnętrznej, nie jest ono samą siłą zewnętrzną. Naprężenie jest prostopadłe do siły zewnętrznej. Aby uzyskać napięcie z nacisku, musisz podzielić przez krzywiznę skóry. To znaczy. ciśnienie to tylko połowa sukcesu, druga połowa to krzywizna. A ponieważ trzeba podzielić przez krzywiznę, wyższa krzywizna (cieńsza opona) oznacza, że ​​naprężenie materiału opony (= siła, z jaką szarpie ona kołnierze felgi) jest mniejsze (przy takim samym ciśnieniu).
TheHarryChannel
2020-07-22 02:03:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jak dotąd wiele dobrych rad. Bardzo prawdopodobne jest zaciśnięcie, ale sprawdź również pasek / taśmę obręczy, która chroni rurkę przed końcami nypli szprych na samej obręczy. (lokalizacja przebić powinna dać wskazówkę co do przyczyny przebicia)

Zakładając, że masz zwykłe opony 700x23c, porzuciłbym te chude opony i zamiast tego założyłbym na nie jakieś 700x28c. Szczególnie poleciłbym opony Continental Gatorskin, opierając się na tysiącach mil osobistych doświadczeń, jeśli możesz je zdobyć. Odpowiednio napompowana, większa opona będzie wygodniejsza i będzie miała mniej płaskich powierzchni, a jednocześnie będzie oferować akceptowalny opór toczenia.

Kolejna doskonała uwaga. Powiedziałbym nawet, że osoba o wadze 310 funtów powinna założyć najszersze opony na rower szosowy, które będą pasować do roweru. Te smukłe opony po prostu nie są stworzone do takich obciążeń. - Przy okazji witam na tej stronie.
Myślę, że dostępny jest rozmiar 32c, ale prześwit między oponą a zaciskami hamulca może stać się problemem, dlatego zamiast tego wspomniałem o 28c. Ze względów bezpieczeństwa chciałbym również rozważyć możliwość obniżenia wartości wszelkich części o „wysokiej wydajności” / o zmniejszonej masie, np. kierownice i sztyce do czegoś cięższego i mocniejszego.
C Luek
2020-07-22 10:00:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tak, dobra rada, zwłaszcza: „szczypanie płaskich powierzchni” - czasami nazywane „ukąszeniami węży”, ponieważ zobaczysz dwie równoległe dziury. Nauczyłem się tego również na własnej skórze: sprawdź, czy ciśnienie w oponach jest bliskie lub @ maksymalne psi wydrukowane na ścianie bocznej przed każdą jazdą , nawet * codziennie! Najwyraźniej * wszystkie dętki stopniowo tracą powietrze; zbyt niska inflacja spowodowała, że ​​w ciągu tylu dni powstały tu trzy mieszkania. Sklep nawet nie wspomniał o inflacji psi i założył, że jest to związane z wagą w naszym tandemie (teraz mój * poprzedni sklep). Ważna wskazówka, aby używać kończyn jako amortyzatorów w motocyklach ulicznych.

Chociaż zaleca się pompowanie opon przed jazdą, nie należy ich pompować tylko do maksymalnego ciśnienia wydrukowanego na oponie - ciśnienie powinno być oparte na wadze rowerzysty, aby stworzyć optymalną powierzchnię kontaktu z drogą powierzchnia. Ciężsi jeźdźcy będą potrzebować większej presji niż lżejsi. Mogą istnieć inne czynniki, takie jak mokre warunki lub bardzo wyboista nawierzchnia (chodnik), które mogą to nieco zmienić, ale głównym czynnikiem powinna być waga rowerzysty.
Na 28 oponach, jeśli napompuję się w dowolnym miejscu powyżej 90 psi, mój rower jest praktycznie niemożliwy do założenia. Tył wydaje się przeskakiwać / odbijać się wzdłuż drogi, zamiast podążać za nią. Idealne dla mnie ciśnienie w oponach to około 75 z tyłu / 70 z przodu.


ⓘ
To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 4.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...