Widelce amortyzowane z blokadami są normą w każdym rowerze wysokiej jakości na obecnym rynku.

Większość naprawdę dobrej jakości widelców lub tylnych amortyzatorów, które są wyposażone w blokadę, jest również wyposażona w zawór wydmuchowy, który zwolnić blokadę, gdy uderzy w nierówność przekraczającą ciśnienie, jakie może wytrzymać zawór odcinający. Ma to na celu oszczędzenie wstrząsu w sytuacji awaryjnej.

Bardziej podstawowe widelce lub starsze widelce mogą nie mieć tej funkcji przedmuchiwania, a zatem mogą doznać obrażeń, jeśli uderzy się w więcej niż bardzo drobne przeszkody, z dużą prędkością, gdy wstrząs jest zablokowany.

Nawet jeśli masz bardzo dobry widelec, zaleca się używanie blokady zgodnie z jej przeznaczeniem, którym jest zwiększenie wydajności, gdy nie ma potrzeby zawieszenia, a to oznacza, że ​​powinieneś unikać jazdy trudniejszy teren z włączoną blokadą.

Ponadto, jeśli wymusisz uruchomienie zaworu wydmuchowego, często musisz serwisować amortyzator przed ponowną jazdą.

Zawieszenie jest jednym z bardziej wrażliwe komponenty do właściwej konserwacji i dostrojenia. Jeśli dobrze potraktujesz widelec, powinno to wystarczyć.

Jedną rzeczą, której wielu ludzi nie zdaje sobie sprawy, jest to, że gwarancja zawieszenia jest uzależniona od wykonania wymaganej konserwacji. W przypadku większości szoków oznacza to ich odbudowę raz w roku. Sprawdź instrukcję, jeśli potrzebujesz harmonogramu konserwacji dla konkretnego amortyzatora.

Jeśli chodzi o „ostatnią dłuższą” część, byłyby dwa podejścia:

1. Zawieszenie zużywa się podczas pracy z powodu tarcia;
2. Zawieszenie, gdy zablokowany, cierpi na uderzenia i wibracje, z których oba mechanicznie obciążają całą konstrukcję, a zwłaszcza mechanizm blokujący.

Myślę, że pierwszy powód może być niewłaściwy w przypadku dobrej jakości zawieszeń, które mają dobre podkładki / pierścienie O-ring do automatycznego czyszczenia błota i kurzu, aw takich przypadkach trzymanie go w zamknięciu przez zbyt długi czas może w rzeczywistości powodować gromadzenie się kurzu jeszcze bardziej niż swobodnie poruszające się zawieszenie.

Wydaje mi się więc, że najgorszą rzeczą, jaką można zrobić, aby zmniejszyć żywotność widelca, jest używanie go zablokowanego, gdy powinien być otwarty, to znaczy wszędzie, z wyjątkiem bardzo gładkich dróg asfaltowych, podczas długich podjazdów lub podczas sprintów .

Jeśli chodzi o mnie, tak jak powiedziałem wcześniej, nigdy nie blokuję zawieszenia, ponieważ nie czuję żadnej szkody podczas jazdy, ale dużo dyskomfortu, a nawet ks przed jazdą zablokowana. ALE myślę, że zależy to od obciążenia wstępnego (mój widelec jest stosunkowo twardy), a przy bardziej miękkich zawieszeniach, gdzie bobbing może być zbyt duży, blokowanie może być nawet konieczne.