Dwie możliwości - przesunęło się samo koło, choć mało prawdopodobne w przypadku chociażby osi. Zderzenie nie wydaje się być wystarczająco poważne, aby spowodować poważne uszkodzenia, takie jak zdeformowana piasta lub uszkodzony widelec z włókna węglowego (karbon jest znacznie twardszy niż wielu ludzi się wydaje i ma tendencję do katastrofalnych awarii). Jeśli jednak masz wątpliwości co do widelca, sprawdź go w sklepie rowerowym. Chociaż ryzyko uszkodzenia może być niewielkie, konsekwencje awarii widelca są mniej więcej tak poważne, jak tylko się da.

Jest prawdopodobne, że zacisk zapukał i przesunął się na mocowaniach. Wszystko, co będzie potrzebne, jeśli tak jest, to wyrównanie zacisku. Szczegółowe instrukcje znajdują się w witrynie narzędzi Park https://www.parktool.com/blog/repair-help/hydraulic-disc-brake-alignment

Krótka wersja służy do poluzowania śruby zacisku, delikatnie zaciągnij hamulce, obracając obudowę, powoli i ostrożnie dokręcając śruby. Spowoduje to wyśrodkowanie zacisku i oświetli klocki wraz z tarczą.

Opierając się na twoim opisie wypadku (na szczęście nie był on cięższy dla ciebie ani dla roweru), a zwłaszcza braku kontaktu z wyjątkiem lądowania po lewej stronie, istnieje całkiem spore prawdopodobieństwo, że widelec karbonowy jest nienaruszony strukturalnie. Kompozyt węglowy może ulec osłabieniu, jeśli zostanie uderzony, który zerwie wiązanie żywicy między włóknami. To rozwarstwienie powoduje osłabienie obszarów, ponieważ rozwarstwienie może rozprzestrzenić się z obszaru, który został początkowo uszkodzony.

Zostawię innym tutaj wyjaśnienie fizyki, ale generalnie siły hamowania działające na widelec są skoncentrowane wzdłuż przednia, przednia krawędź i tył, tylna krawędź widelca i jego rura sterowa. Hamowanie awaryjne dało wystarczającą siłę, aby chwilowo pokonać grawitację i rozpocząć obrót z obciążeniem wokół piasty / wirnika, ale widelce z kompozytu węglowego zostały zaprojektowane (co znacząco, ze względu na kierunek splotu i grubość laminatu na krawędziach przednich i tylnych), aby wytrzymać znacznie większe siła niż to. Brak plastyczności we włóknie węglowym oznacza, że ​​widelec - wszystkie elementy widelca z włókna węglowego, jeśli nie w całości z włókna węglowego - nie jest w żaden sposób zdeformowany podczas silnego hamowania. Obecność osi przelotowej była pomocna w tym scenariuszu, umożliwiając rozłożenie siły na większym obszarze, a także zmniejszając potencjalnie szkodliwe siły skręcające działające na widelec.

Odnośnie wirnika: zdejmij go i oddaj do kalibracji. Zainstaluj ponownie, a następnie przejdź do prostego, prostego procesu wyregulowania zacisku. Oto artykuł o narzędziu parkowania, który omawia szczegóły mechaniczne, które należy wykonać, aby wykonać te prace. Uwaga na temat zacisku: z pewnością coś znaczącego mogło wpłynąć na zacisk z powodu ekstremalnego hamowania, ale jest znacznie bardziej prawdopodobne, że pozostanie nienaruszony. Prawdopodobnie zaprojektowany do tolerowania znacznie większych sił zacisk nie zużywałby się nawet znacznie szybciej, gdyby każda aktywacja hamulca generowała taką siłę, jakiej tutaj doświadczamy.

Na koniec proponuję Ci tę q&a z tej witryny, która może poprowadzić Cię przez kolejne kroki, które należy podjąć w celu zbudowania pewności, że wszystko jest w porządku.

Podziękowania dla Jeffa i Matta za dokładne odpowiedzi.

Oto raport z naprawy ...

Wyniki naprawy

1. Hamulec był mocno przykręcony do widelca, śruby wcale nie były poluzowane. Po częściowym odkręceniu śrub przestawiłem hamulec pociągając za dźwignie hamulca. To już to zrobiło, dysk już nie szlifował. Musiałem zakręcić kołem i ostrożnie zahamować je do zatrzymania w celu odpowiedniego wyrównania, hamowanie statyczne tego nie zrobiło.

2. Klocki hamulcowe wyglądały dobrze, równomiernie zużyte i nienaruszone.

3. Następnie sprawdziłem tłoki. Otaczali ich trochę kurzu. Zacisk i tłoki zostały wyczyszczone za pomocą końcówek Q, ręcznika i alkoholu. Tłoki zostały wciśnięte z powrotem za pomocą plastikowego narzędzia. Ćwiczyłem je hamując i odpychając je do tyłu. Potem (nadal) poruszały się równomiernie po obu stronach.

4. Wkręcenie przelotowej osi z powrotem spowodowało pisk i nie było takie łatwe. Oczyściłem wewnętrzną nitkę z drobnych zadziorów szczoteczką i oś była teraz szczęśliwsza. Niewielka część wewnętrznych gwintów wyglądała na nieco „tępą”, ale nie wszystkie.

5. Kierownica została wyregulowana. W trakcie tego procesu popełniłem dwa głupie błędy:

   1. Zbyt duży moment dokręcenia śrub zaciskowych rury kierownicy
   2. Brak uprzedniej prośby o wyjaśnienia

Ten wirnik jest wypaczony. To znak, że zrobiło się za gorąco. Wymień dysk. Wygląda na to, że jesteś o włos od poważnego urazu. Gdybym to był ja, za każdym razem, gdy używałbym tego hamulca, zastanawiałbym się, czy to wtedy zawodzi wirnik. Każdy najmniejszy hałas czy wibracja mnie zżrą. Potrzebowałeś wszystkich osiągów hamulców, które posiadałeś, a to nigdy nie będzie tak dobre ani tak niezawodne, jak było wcześniej, dopóki nie naprawisz uszkodzenia. Jeśli podkładki są wymienne, zrób je również. Twoje bezpieczeństwo i spokój są tego warte.