Opony rowerowe są bieżnikowane, aby przyciągać klientów, a nie drogę. Oczywiście różne wzory bieżnika inaczej będą spisywały się w terenie, czyli: na ziemi, błocie, żwirze, piasku, korzeniach ..
ALE - wbrew powszechnemu przekonaniu - na drodze, czy to beton, asfalt lub asfaltu, bieżniki nie zrobią nic poza nieco wolniejszą jazdą i jednocześnie mniejszą przyczepnością na nawierzchni.
W oponach samochodowych bieżniki pełnią jedną główną funkcję, a mianowicie odprowadzają wodę, aby umożliwić większość gumy, która może mieć kontakt z drogą. Ze względu na szeroki kwadratowy profil opony samochodowej przy wyższych prędkościach woda jest „wychwytywana” przez oponę zbyt szybko, aby mogła wydostać się na boki, powodując „unoszenie się” opony na wodzie - aquaplaning. Dobry wzór bieżnika może radykalnie zmniejszyć ten efekt. Drugą funkcją bieżnikowanych opon - przynajmniej dla większości z nas, którzy rzadko opuszczają asfalt / beton - jest oczywiście (f) lepsza przyczepność na miękkich nawierzchniach. efekt w ogóle, poza zmniejszeniem kontaktu z powierzchnią. Innymi słowy, kroczenie zwiększy kontakt z nawierzchnią jadącą przez kałużę wody deszczowej, ale zmniejszy kontakt w suchych warunkach. Bieżnikowana opona to kompromis.
Jeśli masz tylko jeden rower z jednym zestawem kół i jeździsz tym rowerem przez rok, zarówno na szosie, jak i poza nią, to też musiałbyś pójść na kompromis. Ale wielu z nas uprawia więcej niż jeden rower; łapiemy nasz MTB na trekking i sięgamy po naszego szosowego / hybrydowego / miejskiego dojeżdżającego do pracy, gdy jesteśmy na tych twardych, gładszych nawierzchniach. W tym drugim przypadku opona z bieżnikiem nie ma żadnego pozytywnego wpływu - nawet jeśli pada. Oto dlaczego:
Hydroplaning na rowerze jest praktycznie niemożliwy. Ze względu na wąski zaokrąglony profil opon rowerowych woda jest odprowadzana na boki (jak łódź przecinająca wodę), zapewniając wystarczający kontakt z podłożem.
A co z mokrą nawierzchnią? Te śliskie krawężniki, farba drogowa, pokrywy włazów? Czy opony z bieżnikiem nie pomogą? Oprócz efektu placebo dla niektórych jeźdźców, prosta odpowiedź - poparta fizyką - brzmi: nie. Zasadniczo, jeśli bieżnik nie pozostawia śladu na powierzchni, nie może to mieć żadnego wpływu na przyczepność. Możesz dolać wody lub oleju, ale te stopnie ci nie pomogą. To samo dotyczy lodu. W rzeczywistości jedyną sytuacją, w której (mocno) bieżnikowana opona zapewni lepszą trakcję w mieście, może być na niektórych rodzajach śniegu.
Wszystkie eksperymenty dotyczące przyczepności potwierdzają ten fakt i wszyscy konstruktorzy opon to wiedzą Jednak gdy wchodzisz do sklepu rowerowego, aby kupić komplet nowych opon do swojej hybrydy, oferowane są Ci opony bieżnikowane na slickach w stosunku 20: 1. Dlaczego 1. ponieważ klient wierzy w bieżnikowaną przyczepność 2. właściciel sklepu również tak uważa3. klient chce wybierać między różnymi produktami, a wybór między 20 różnymi rodzajami gładzi nie wydaje się być dużym wyborem. klient chce czegoś nowego i ulepszonego, a „hej, kiedy byłem tu ostatni, miałeś 20 różnych rodzajów slicków” 5. producenci opon znają swoich klientów i aby ich kupowali - oferują „coś nowego i ulepszonego”. Oczywiście wiedzą, że mniej kosztowne niż badanie i opracowywanie nowych rzeczy polega na wprowadzaniu niewielkich kosmetycznych zmian w istniejących projektach. Wzór bieżnika w oponach do rowerów szosowych zdecydowanie należy do działu kosmetyków.
Czy to oznacza, że jakakolwiek opona (bez) bieżnikowa się nada? Cóż, na pewno nie! Profil opony, grube a cienkie ściany, rodzaj mieszanki gumowej - na przyczepność i trakcję wpływa wiele czynników, a bieżnik nie jest jednym z nich. Wpłynie także na to, ile powietrza wpompujesz do opony.
Jednak w przypadku zimowych dni z lodem i śniegiem poniżej zera zestaw ślizgów nie jest zalecany. Ale dotyczy to również innych zwykłych opon gwintowanych. Jedynym lekarstwem na oblodzone drogi są opony ze stalowymi / metalowymi kolcami. Niestety - te opony ssą w innych warunkach niż oblodzenie / śnieg. Jeśli mieszkasz w części świata z mroźnymi zimami, najlepszą rzeczą, jaką możesz zrobić, jest załadowanie drugiej pary kół oponami z kolcami, takimi jak Schwalbe Ice Spiker lub Nokian Extreme, i zamiana kół, gdy wymagają tego warunki.
Jeżdżę na rowerze (-ach) do pracy i dla przyjemności. Mam tani, stary „zimowy rower” na śnieżne dni do iz pracy, ale moje dwa pozostałe rowery asfaltowo-betonowo-asfaltowe - stary Colnago i C.dale Bad Boy nigdy nie noszą niczego poza slickami. W rzeczywistości, w granicach miasta, używam slicków dopiero od połowy lat 90-tych. Wczoraj otrzymałem nową parę Schwalbe Kojak (26 / grube) dla mojego Bad Boya = pełna kontrola, deszcz lub słońce.