Tego rodzaju uszkodzenie felgi wskazuje na nadmierne zużycie powierzchni hamulca. To, czy należy wymienić całe koło, jest pytaniem ściśle ekonomicznym, na które ogólnie trudno odpowiedzieć. Usługi w zakresie budowy kół i ceny komponentów różnią się w różnych krajach; gdzieś tanio jest odbudować koło u mechanika; gdzieś kupno nowego koła jest tańsze.

Biorąc pod uwagę, że masz „stary” rozmiar koła, mniej popularną liczbę szprych i koło, które było od dawna używane (co oznacza, że ​​może mieć również zużyte łożyska piasty i zmęczone szprychy), polecam zakup nowego.

Nie zawsze jest możliwe ponowne użycie szprych w konstrukcji koła. Aby to zrobić, potrzebujesz obręczy o takiej samej (lub prawie takiej samej) średnicy wewnętrznej, aby szprychy miały odpowiednią długość dla tej obręczy. To samo dotyczy piast i średnic kołnierzy. Czasami trudno jest znaleźć pasującą felgę, ale Twoja wygląda jak bardzo standardowy profil box.

Jeśli koło jest stare lub dobrze używane (jak twoje wydaje się być), szprychy ulegną osłabieniu z powodu nagromadzonego zmęczenia i w każdym przypadku należy je wymienić.

26-calowe koła nie są teraz tak popularne, trudniej je znaleźć.

Najlepszą opcją jest znalezienie używanego roweru jako dawcy i zabranie najlepsze z obu rowerów.

Musisz upewnić się, że koła dawcy mają 26 cali, a najlepiej, aby oba rowery miały taką samą liczbę biegów na tylnej kasecie.

Marka felgi nie ma najmniejszego znaczenia, o ile liczby są takie same, ale istnieją różnice w jakości wykonania.

Punkty do sprawdzenia kandydata na używaną felgę :

• Zużycie toru hamulcowego - jak odkryłeś, obręcz hamulca staje się cieńsza w wyniku użytkowania. Więc jeśli czujesz „muszelkę” lub zagłębienie na torze hamulcowym, oznacza to, że jest to część drogi do zerwania, tak jak twoje. I należy tego unikać.

• Unikaj tylnej obręczy, która już się chwieje. Tak, prawdopodobnie można to naprawić, ale według preferencji prawdziwe koło będzie prawdopodobnie lepsze.

Twoja istniejąca obręcz ma otwory w otworach na szprychy. To jest dobre dla solidności - twoja obręcz się zużyła, nie zawiodła przy otworze na szprychę. Jest to funkcja opcjonalna, ale miło ją mieć.

Zauważyłem również, że 24 szprychy to niewiele jak na tylne koło. Koła z mniejszą liczbą szprych mają swoją wagę i zalety aerodynamiczne, ale obniża to wytrzymałość koła.

Osobiście użyłbym 36-szprychowego tylnego koła, ponieważ aerodynamika jest mniej ważna z tyłu roweru, a ja nie jestem mały, więc więcej szprych jest bardziej wytrzymałe. Pomaga również w niedoskonałych lądowaniach, jeśli wykonujesz kaskaderskie i skoki. 32 to też popularny rozmiar.