Akumulatorowe lampki USB nie są zwykle zaprojektowane do ciągłego wyłączania zasilania USB, są one przeznaczone tylko do ładowania przez USB. Prowadzę Bazę świateł rowerowych i przetestowałem dziesiątki różnych lampek ładowanych przez USB. Kilka modeli będzie działać po podłączeniu, ale zazwyczaj nie ładuje się, jeśli są włączone, i działają tylko przy najniższym ustawieniu mocy.

Jeśli zamierzasz już dostać konwerter DC-DC, lepiej byłoby zaopatrzyć się w reflektor, który działa bezpośrednio przy zasilaniu DC. Będzie to tańsze niż zdobycie światła na baterie, którego nie zamierzasz używać na baterii, i prawdopodobnie bardziej niezawodne.

Istnieją setki opcji super tanich (zarówno pod względem ceny, jak i jakości) reflektorów rowerowych, które działają na 8,4 V. Prawdopodobnie możesz znaleźć taki bez akumulatora lub jeśli kupisz taki z akumulatorem pamiętaj o recyklingu baterii, ponieważ są one zwykle niebezpieczne i niskiej jakości. Możesz również przyjrzeć się lampom wyższej jakości, które korzystają z zewnętrznego źródła zasilania; sprzedaje je wielu różnych producentów i prawie wszyscy używają wtyczki lufy DC 2,5 x 5 mm przy nominalnym napięciu 8,4 V. Fenix ​​BT20 jest dobrym przykładem jednej z takich lamp.

Tania generyczna lampa Cree U2 (po lewej), Fenix ​​BT20 (po prawej)

Z tylnymi światłami będzie trudniej. Nie znam żadnych tylnych świateł, które działają po podłączeniu do USB, a także nie znam żadnych niedrogich tylnych świateł zaprojektowanych do zasilania zewnętrznego źródła zasilania. Najlepszym rozwiązaniem może być poszukanie tylnego światła przeznaczonego do użytku w pojeździe i zakup przetwornika DC-DC, który będzie wytwarzał 12 V. Światła przyczepy można kupić tanio online lub jeśli chcesz czegoś bardziej zorientowanego na widoczność, możesz kupić lekkie, takie jak te, które można znaleźć w lawetach i pojazdach ratunkowych. Zrobiłem to przy użyciu akumulatora 12 V i lampy TIR3, którą znalazłem online i podłączyłem:

Podejrzewam, że OP i ja mamy wspólny cel: mieć naprawdę niezawodny stały system oświetlenia dla roweru dojeżdżającego do pracy / turystycznego, który będzie działał z dużą mocą przez bardzo długi czas. Odkąd zelektryfikował swój rower, ma już duże centralne źródło baterii. W przypadku niezelektryfikowanego roweru kosztownym, ostatecznym rozwiązaniem jest układ piasty generatora ładujący centralną baterię. Chociaż światła do tych systemów są dobre, ich wybór jest ograniczony. Myśl o zasileniu z zewnętrznego akumulatora jednego z doskonałych nowych tylnych świateł o dużej mocy (takich jak Cygolite Hotshots, Nightrider Solas lub Bontrager Flare) jest bardzo kusząca. NHinkle - Twoja poprzednia odpowiedź wskazuje, że nie można ich oszukać w celu wydłużenia czasu pracy, dostarczając energię do ich terminali ładowania USB podczas użytkowania, nawet gdy wewnętrzne baterie są w pełni naładowane. (Domyślam się, że dzieje się tak dlatego, że maksymalny pobór prądu przekracza pojemność obwodów ładowania?) Czy elementy wewnętrzne któregokolwiek z nich są dostępne w taki sposób, aby można było obejść obwód ładowania, a zewnętrzne zasilanie o odpowiednim napięciu poprowadzone bezpośrednio z terminala USB do zaciski akumulatora (z wyjętymi wewnętrznymi bateriami)? Może to zapewnić dłuższy czas pracy przy pełnej mocy, zachowując jednocześnie zalety całego opakowania, przełącznika, trybów, obiektywu i systemu mocowania.

Oto odpowiedź: właśnie kupiłem Cygolite Hotshot Pro 150. Wyciągnąłem go z pudełka, bawiłem się nim przez chwilę, a następnie w celu naładowania włożyłem do zasilacza USB „5v 1A” (5 W). Włączyłem go też na najwyższy stabilny tryb. Pięć i pół godziny później nie nagrzał się zbytnio, nadal jasno świecił i nadal nie był w pełni naładowany. Zgodnie z pudełkiem, w którym przyszło, pełne ładowanie powinno zasilać go w tym trybie tylko przez dwie godziny. Pudełko wskazywało również, że normalny czas ładowania to pięć godzin. Bez rozmowy z inżynierem, który go zaprojektował, istnieje wiele niewiadomych, z których niektóre są potencjalnie niebezpieczne. (Czy wspominałem, że zrobiłem ten test WEWNĄTRZ zimnego piekarnika dla bezpieczeństwa?) Nie jest jasne, czy w ogóle się ładował, czy po prostu zasilał lampkę bezpośrednio z portu zasilania USB. (Wydaje się to mało prawdopodobne.) Zakładając, że urządzenie nadal ładuje się powoli, nadejdzie czas, kiedy wewnętrzna bateria będzie w pełni naładowana - ale czy system ładowania to wykryje i wyłączy się lub zostanie zdezorientowany przez prąd spustowy światła. - może tak niebezpiecznie? Przynajmniej spodziewałbym się zmniejszenia żywotności baterii. Po moim eksperymencie kupię bank baterii USB, aby używać go podczas długich wycieczek rowerowych, ale będę biegał i ładował jednocześnie tylko w nagłych wypadkach - nie jako normalna rzecz. Eksperymentuj na własne ryzyko.

Przeczytaj te cytaty ze strony batteryuniversity.com: „Podczas ładowania urządzenie przenośne powinno być wyłączone. Pozwala to baterii na osiągnięcie ustawionego progu napięcia i punktu nasycenia prądu bez przeszkód. Obciążenie pasożytnicze dezorientuje ładowarkę, naciskając napięcie akumulatora i zapobieganie spadkowi prądu w fazie nasycenia do wystarczająco niskiego poziomu poprzez pobieranie prądu upływowego. Akumulator może być w pełni naładowany, ale panujące warunki spowodują kontynuację ładowania, powodując stres. "

„Litowo-jonowy działa bezpiecznie w ramach wyznaczonego napięcia roboczego; jednak akumulator staje się niestabilny, jeśli przypadkowo zostanie naładowany do napięcia wyższego niż określone. Długotrwałe ładowanie powyżej 4,30 V na akumulatorze litowo-jonowym przeznaczonym do 4,20 V / ogniwo spowoduje metaliczną lit na anodzie. Materiał katody staje się środkiem utleniającym, traci stabilność i wytwarza dwutlenek węgla (CO2). Ciśnienie ogniwa rośnie i jeśli ładowanie jest kontynuowane, obecne urządzenie przerywające (CID) odpowiedzialne za bezpieczeństwo ogniwa rozłącza się przy 1000 –1380 kPa (145–200 psi). Gdyby ciśnienie wzrosło dalej, membrana bezpieczeństwa niektórych Li-ionów pęknie przy około 3450 kPa (500 psi), a ogniwo może w końcu wypalić się płomieniem.