Najprawdopodobniej zapadki w twoim bębenku blokują się, powodując, że nie blokują się i nie przenoszą siły z kasety na koło. W twoim przypadku, ponieważ rower jest nowy, prawdopodobnie wynika to z tego, że został złożony ze smaru, a nie z lżejszego oleju, ale problem może również pojawić się wraz ze starzeniem się. Będziesz musiał odbudować freehub. Nie jest to najłatwiejsza procedura i wymaga pewnych specjalnych narzędzi (przynajmniej bicza do łańcucha i nakrętki do piasty), więc prawdopodobnie poproś sklep rowerowy, aby to zrobił.

Nieużywalne koła zębate z tyłu mogą być wieloma rzeczami, śruby ograniczające tylnej przerzutki, brak naciągu linki, wygięty hak / przerzutka ... Jeśli już zabierasz ją do sklepu rowerowego, poproś o naprawę.

EDYTUJ: Na podstawie dodatkowych informacji (- 30, a nie 30 stopni celsjusza i używane), podobnie jak inni twierdzą, że bębenek jest najprawdopodobniej zamarznięty z powodu starego smaru i / lub wody, która dostała się do piasty. Jednak nadal obowiązuje ta sama rada, będziesz musiał go wyremontować i włożyć tam nowy smar lub po prostu kupić nowy.

Jeśli jest „zimno” - jak na prawdę zimno - (a nie 30 stopni Celsjusza, który jest w rzeczywistości bardzo ciepły) - i biorąc pod uwagę, że Twój rower jest nowy - brzmi to tak, jakby Twój freehub zamarł. Zapadki w bębenku są zablokowane w pozycji niezablokowanej. Więc nie będzie napędu na tylne koło podczas pedałowania.

Humorystycznie, kilka lat temu - jeździłem na rowerze górskim po śniegu. Zamarło. A jedyną opcją było oddanie moczu na bębenku.

Mówisz w komentarzach, że Twój rower był przechowywany na zewnątrz przez całe lato.

Założę się, że skończyłeś z wodą wewnątrz bębna, prawdopodobnie zemulgowaną ze smarem / olejem, który powinien znajdować się w tam.

Ponieważ olej i woda nie mieszają się, powstaje szaro-brązowy, brudny, błotnisty bałagan, który składa się z bąbelków płynnego oleju unoszących się w wodzie lub bąbelków wody unoszących się w smarze.

Przykład zanieczyszczonego smaru w łożysku koła 4WD. To też brzydko pachnie.

Tak czy inaczej, gdy woda zamarza, twój tłuszcz nagle staje się bardziej podobny do szpachli, a mniej jak lubrykant.

Więc Twoją odpowiedzią jest czyszczenie i serwisowanie piasty i spróbuj usunąć całą wodę i zanieczyszczony tłuszcz. Jeśli nie możesz go wyjąć, nowy korpus bębna może być łatwiejszy niż demontaż.

Tak czy inaczej, przestań przechowywać rower na zewnątrz, gdzie może padać deszcz i gdzie może tworzyć się para wodna. Nawet przechowywanie go pod wiatą lub werandą jest lepsze niż narażenie na surową pogodę.

Twój bębenek zamarzł. Jest to powszechne w miejscach o niższych temperaturach. Fabryki często montują tańsze piasty z dowolnym dostępnym smarem, a ich temperatury mogą się znacznie różnić. Twój bębenek należy wyremontować i wymienić smar fabryczny na smar zimowy. Wiele kompleksowych smarów litowych stosowanych w motoryzacji jest dobrych do -48 ° C (-55 ° F).

Absolutnie nie powinieneś jeździć na rowerze w takim stanie. Masz szczęście bez zaręczyn. Często osoby z zamarzniętymi bębnami bębenkowymi doświadczają częściowego zaangażowania, co prowadzi do wyszczerbionych zębów / zapadek / mechanizmów, a ostatecznie do zniszczenia bębna.

Naprawiono problem ze zmianą biegów i można teraz używać wszystkich biegów. Problemem był luźny kabel. Usunięto cały zespół tylnego koła łącznie z piastą i dokładnie go odtłuścił przed nałożeniem nowego odpowiedniego smaru (smarem SRAM). Cykl działa teraz świetnie! :) Dziękuję wszystkim za pomoc!