Pytanie:
Czy warto samodzielnie odbudowywać koło, aby zaoszczędzić pieniądze?
Qwertie
2019-04-09 08:17:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Łożyska i piasty w moim rowerze zużyły się i wymagają wymiany. Lokalny sklep rowerowy pobiera opłatę w wysokości 120 USD za odbudowę koła z nową piastą, nie uwzględniając kosztu części. Rozważam zrobienie tego samodzielnie, aby zaoszczędzić pieniądze. Nigdy wcześniej nie odbudowywałem koła, ale wykonałem inne czynności konserwacyjne w swoim rowerze i obejrzałem kilka filmów o odbudowie koła.

Po rozważeniu zakupu potrzebnych narzędzi i ryzyku zerwania jakichkolwiek części, czy warto zbudować po raz pierwszy tylko po to, aby zaoszczędzić pieniądze?

Dokonałem innych napraw, takich jak wymiana łańcucha i wymiana klocków hamulcowych. Nie mam nic przeciwko spędzeniu weekendu, majstrując przy tym, a w międzyczasie mam inne rowery.

Dla przeciwnika, tylko dlatego, że pytający się myli, a odpowiedź brzmi „nie”, nie oznacza, że ​​jest to nierozsądne pytanie.
@whatsisname Komentatorowi, tylko dlatego, że masz teorię na temat tego, dlaczego pytanie zostało odrzucone, nie oznacza, że ​​był to prawdziwy powód. Głos „przeciw” nie był mój, ale wydaje mi się to dość oparte na opiniach.
Co to za centrum? Możesz wymienić łożyska w wielu piastach. Nie wymaga to przebudowy koła.
IMO, jest kwestia, której nikt jeszcze nie podniósł: sznurowanie koła jest bardzo łatwe, jeśli podążasz za wzorem, ale wstępne naprężanie go, a następnie korygowanie w celu skorygowania napięcia nie jest. Biorąc pod uwagę doświadczenie OP, powiedziałbym, że prawdopodobnie nie jest to ekonomiczne, ponieważ coś może pójść nie tak wcześniej z przebudowanym kołem niż z fabrycznie zbudowanym nowym kołem.
Cztery odpowiedzi:
Nathan Knutson
2019-04-09 12:44:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W przypadku większości zastosowań, w większości przypadków na północy świata, jeśli próbujesz zaoszczędzić pieniądze, zakup nowego koła jest najbardziej ekonomiczny. Głównym wyjątkiem, który się pojawia, jest sytuacja, gdy masz piastę najwyższej jakości, która jest zbudowana na czas nieokreślony i jest warta odnowienia.

Ale dobre, ręcznie budowane koła zapewniają najwyższy poziom niezawodności i długowieczności, a to może mają własną gospodarkę w zależności od sytuacji. W praktyce głównym tego przykładem jest to, że nie łamią one szprych ze zmęczenia przez cały okres eksploatacji koła (i naprawdę zawsze z odpowiednio odprężonymi szprychami, ale to jest większy temat), podczas gdy tańszy koniec zbudowanej maszyny Koła często tak robią, przeciwstawiając się oszczędnościom związanym z zakupem roweru, na którym się jeździ. Są też chwile i miejsca, w których obręcz z życiem nie jest czymś, co można wyrzucić. Więc nie ma tutaj jednej odpowiedzi. Osoba, która naprawdę potrzebuje swojego roweru, aby działał jak najlepiej, a także musi wydać jak najmniejszą kwotę, może być doskonale poradzona, aby odbudować felgę.

Innym czynnikiem jest to, że na świecie jest nadmiar funkcjonalnych, tanich lub bezpłatnych piast, których życie pozostało po kołach, w których obręcz padła. Jeśli możesz zdobyć odpowiedni z nich i jeśli zminimalizowanie kosztów jest dosłownie jedynym celem i jeśli na pewno masz felgę z życiem, to tracisz tylko koszt szprych, a odbudowa może mieć wszelkiego rodzaju sens .

Większość obręczy z hamulcami szczękowymi będzie dość zniszczona, zanim piasta się zużyje. (Zauważ, że „zużyty” oznacza inną sytuację niż koncentrator, który miał problemy lub zawiódł). Są tu również wyjątki; Zbudowałem jedną lub dwie rurowe obręcze Dura Ace C50, których piasty zginęły w wyniku mycia ciśnieniowego. To oczywiście skrajny przykład, ale tak się stało.

Obręcze tarczowe, na których nie jeździ się na rowerze górskim, mogą mieć dość łatwe życie, zwłaszcza w połączeniu z grubą oponą, która minimalizuje nasilenie cykli zmęczenia, których doświadcza.

Podczas przebudowy używanej obręczy lub rozważając to, dobrze jest sprawdzić, czy nie ma jakichkolwiek nieprawidłowych lub nieprawidłowych miejsc, które są nieodłącznie związane z samą felgą, tj. nabyte w wyniku uszkodzenia. Bardzo dobrym sposobem na to jest wzięcie gołej obręczy i położenie jej na nowej, wysokiej jakości, najlepiej obrobionej obrzeżu ściany bocznej tego samego rozmiaru. Wszelkie odkształcenia promieniowe lub boczne powinny być widoczne. Aby móc uzyskać prawdziwe koło z równomiernym naprężeniem szprych, nieosłonięta obręcz powinna mieć zero dostrzegalnych odkształceń promieniowych, płaskich punktów lub owalizacji oraz maksymalnie 1-2 mm bocznej niedoskonałości. (Istnieją metody i narzędzia do przywrócenia kształtu felg z którymkolwiek z tych problemów lub przynajmniej ich ulepszenia, ale to inny temat.)

Podczas odkręcania obręczy, którą chcesz odbudować, postępuj stopniowo, aby unikaj zbytniego zginania materiału. Wykonuję półobrotowe przejścia luzujące, aż szprychy się poluzują, a następnie robię resztę naraz lub odcinam, jeśli nie są ponownie używane (czego zwykle nie powinny).

Re. rozwiązywanie szprych. Po ich poluzowaniu, wymieniam szprychy, gdy je zdejmuję, dzięki czemu masz niezły przewodnik po prawidłowym sznurowaniu i przeznaczeniu sutków. Bardzo łatwe w utrzymaniu otworu zaworu do orientacji logo piasty (jeśli ma to dla Ciebie znaczenie). Nie musi to być jeden do jednego, ale być może na przykład w grupie wszystkich wiodących szprych po stronie napędu (przykład z tyłu).
Czy kiedykolwiek słyszałeś o starej metodzie DHers polegającej na przyklejaniu dokładnie tej samej obręczy do koła i przenoszeniu jednej szprychy ze starego koła na nową? Myślę o wypróbowaniu tego w pewnym momencie.
@KolobCanyon Próbowałem raz lub dwa razy. To dobry sposób na bezbłędne sznurowanie bez większego zamieszania i badań, jeśli ktoś robi to tylko od czasu do czasu. Wolę mieć gołą piastę załadowaną szprychami i podłączać je wszystkie do obręczy grupa po grupie. Krzywa uczenia się tej metody jest bardziej stroma, ale myślę, że dla większości warto, jeśli budowanie lub przebudowywanie kół jest czymś, co robisz. Jest szybki i polega na rozwijaniu wrodzonej świadomości tego, dokąd wszystko ma się udać, co daje satysfakcję.
jpa
2019-04-09 16:03:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kupowanie nowego koła wykonanego maszynowo jest prawdopodobnie bardziej ekonomiczne, jeśli poświęcisz czas na jakąkolwiek cenę. Jednak budowanie kół jest moim zdaniem całkiem zabawne, a także uczy więcej o tym, jak działają koła szprychowe. Ta wiedza może się przydać, gdy zechcesz później przyciąć niedziałające koła.

Narzędzia mogą być tanie. Jedynym wymaganym narzędziem specjalnym jest klucz do szprych, który być może już masz. Potrzebujesz też sposobu, aby przymocować oś koła do czegoś, co może być np. Twój rower odwrócony do góry nogami. Wszystko inne, takie jak czujniki zegarowe i tensjometry, są opcjonalne - poprawią efekt końcowy i sprawią, że koło będzie trwalsze i trwalsze, ale bez nich można zrobić idealnie funkcjonalne koło.

Więc jeśli ja gdybyś był, spróbuję, ale tylko dla doświadczenia.

Zrobiłem to raz dla doświadczenia, a teraz zrobiłem ~ 5 odbudów kół. Nie jest to trudne, to po prostu połączenie wielu wymagań, po których następuje iteracyjne sprawdzanie. +1 za doświadczenie.
Dodałbym do tej odpowiedzi główne punkty, które są ważne dla dobrej budowy: 1) Równomierne napięcie, 2) pionowe wyrównanie, 3) równomierne napięcie, 4) poziome wyrównanie i 5) równomierne napięcie. Obie części korygujące są oczywiste, ale równomierne naprężenie ma kluczowe znaczenie dla długowieczności powstałego koła.
Davorin Ruševljan
2019-04-09 18:23:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mając wystarczająco dużo (bezpłatnego) czasu, dobre instrukcje i kilka podstawowych narzędzi, możesz samodzielnie odbudować koło, niewielkim kosztem. Jeśli Twój czas nie jest wolny i / lub każdy dzień nieobecności roweru kosztuje Cię (np. Musisz płacić za benzynę lub transport publiczny), prawdopodobnie bardziej ekonomicznie jest pozwolić LBS go odbudować.

Nie uwzględniłem opcji „po prostu kup nowe koło”, ponieważ podejrzewam, że może to być koło do e-roweru z dołączonym silnikiem w piaście, a zatem nie jest łatwo lub tanio dostępne jako standardowe koło.

To bosch ebike bez silników w piastach
whatsisname
2019-04-09 10:34:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nie

Nawet przy darmowej robocizny, a nawet jeśli masz już narzędzia, niestandardowe koło rzadko będzie tańsze niż fabryczne.

Budowanie kół służy głównie do produkcji unikalne koła lub satysfakcja z ich wykonania / przyjemność z rzemiosła, ale praktycznie nigdy ze względu na koszty.

Również ponowne użycie felgi jest złym pomysłem. Jeśli piasta jest wypieczona, reszta koła też.

Nie zgadzaj się co do części obręczy - możesz ponownie użyć dobrej obręczy, ale zgódź się, że nie będzie to ekonomiczne. Część, której nie chcesz ponownie wykorzystać, to szprychy.
Koło przejechało tylko 5000 km, ale najwyraźniej trochę brudu dostał się do łożysk w połączeniu z dodatkową siłą wynikającą z bycia ebike'em, co spowodowało, że szybko się zużyło. Chociaż i tak nie sądzę, aby felga była szczególnie dobra, więc wydaje się, że może to być właściwa odpowiedź.
Głos w dół za „Jeśli piasta jest wypalona, ​​reszta koła też jest”
Jakakolwiek dodatkowa prędkość i masa, które i e-rower narażą piastę, nie powinny jej zużywać się tak szybko. Czy było to tanie koło? W takim przypadku pomyślałbym, że dodatkowe napięcie na szprychach spowodowane momentem napędowym byłoby bardziej potencjalnym problemem ...
Z mojego doświadczenia wynika, że ​​nie ma sensu zamieniać obręczy lub szprych: przebudowałem koła na stare felgi i / lub szprychy i działały dobrze. Potrzebujesz nowej obręczy, jeśli jej powierzchnie hamulcowe są zużyte lub zdeformowane, w przeciwnym razie stara felga jest dobra. A pełny zestaw starych szprych może być ponownie użyty, o ile upewnisz się, że wychodzą z niemal idealnym równomiernym napięciem, używane szprychy tylko utrudniają * dotarcie * do punktu równego napięcia. Nigdy nie wyrzuciłbym koła tylko dlatego, że potrzebuję nowej piasty.


ⓘ
To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 4.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...