Pytanie to ma dwa aspekty. Zapytałeś, jakie części poprawiłyby wrażenia z jazdy podczas konserwacji lub wymiany. Możesz także rozważyć ulepszenie niektórych przedmiotów, gdy się zużywają.
Części do konserwacji
Istnieje prawdopodobieństwo, że twój łańcuch i kaseta były zużyte. W miarę zużywania się łańcucha zmiana przełożeń będzie coraz bardziej niechlujna. Jeśli zmienisz łańcuch, zanim się zużyje, zwykle nie musisz również zmieniać kasety. Są szanse, że twój łańcuch był zużyty, a twoja kaseta była z nim noszona. W każdym razie, kiedy wymieniasz łańcuch i kasetę, masz lepszą zmianę biegów.
Utrzymywanie łańcucha w czystości wydłuża jego żywotność i poprawia zmianę biegów. W tym artykule omówiono, jak to zrobić.
Z czasem kable rozciągają się, a brud przedostaje się do obudowy i powoduje niechlujniejsze zmiany biegów. Bardzo aktywni rowerzyści, którzy dobrze utrzymują swoje rowery, nadal mogą wymieniać kable co 1-2 lata. Jest szansa, że zechcesz je również zmienić.
Łożyska w piastach również z czasem ulegną zużyciu. Jeśli masz łożyska panewkowe i stożkowe, należy je okresowo smarować, na przykład co roku. Jeśli masz łożyska maszynowe, możesz je zostawić, aż zaczną pracować szorstko, a następnie poproś warsztat o wyciągnięcie i wymianę wkładów. Możesz to zrobić samodzielnie, ale będziesz potrzebować ściągacza do łożysk i docisnąć. Alternatywnie możesz delikatnie zdjąć uszczelkę z łożyska maszynowego, wyczyścić i ponownie nasmarować wewnętrzne łożyska kulkowe, a następnie wymienić uszczelkę.
Twoje opony również się zużywają. Biorąc pod uwagę ilość jazdy, jaką wykonałeś, mogą nadal być dobre. Jeśli twoja tylna opona jest wyprostowana, prawdopodobnie powinieneś ją zmienić. W przeciwnym razie wymiana jest opcjonalna. Zdecydowanie nie chcesz, aby z przodu była zużyta opona, ponieważ może to wpłynąć na prowadzenie roweru. Podejrzewam, że ponieważ guma ściera się podczas jazdy, zużyte opony mogą łatwiej przebić. Nie jestem pewien, czy istnieją na to empiryczne dowody.
Twoje pytanie sugeruje, że wiesz, że od czasu do czasu musisz wymieniać klocki hamulcowe. Dla kompletności dodam to. Możesz również upewnić się, że tarcze hamulcowe są czyste, jeśli hamulce zaczną piszczeć. W przypadku hamulców szczękowych dodaję link do sugerowanych elementów do konserwacji tutaj. Jak wspomniano, regularne czyszczenie klocków i felg jest konieczne i pomaga zmniejszyć zużycie. Chcesz sprawdzić, czy klocki prawidłowo stykają się z obręczą i czy są wyśrodkowane.
Częściowo związane z hamulcami szczękowymi, chcesz sprawdzić felgi od czasu do czasu. Jest to nieco trudniejsze do zrobienia samodzielnie, ponieważ wymaga klucza do szprych i najlepiej podstawki do prostowania. Jeśli Twoje felgi są niesprawne, mogą pocierać zaciski hamulcowe, a jeśli są bardzo nieprawidłowe, będą ocierać ramę. W przypadku hamulców tarczowych, jeśli obręcz jest nieprawidłowa, myślę, że nie jest to tak duży problem. Nadal bym je wyregulował z zasady.
Nie powiedziałeś, jaki masz rower, ale jeśli ma widelec amortyzowany, to wiele z nich wymaga konserwacji, aby dobrze działały.
Rowery z kierownicą mają taśmę kierownicy. Z czasem się zużywa. Powinieneś zmienić taśmę wraz z linkami.
Części do modernizacji
Pomyślałbym o modernizacji opon, gdy się zużyją. Twoje standardowe opony mogą mieć druciane stopki i możesz kupić lepszy model opony z kevlarem. Koraliki z kevlaru będą lżejsze. Lepsze opony zwykle mają niższy opór toczenia, więc mniej wysiłku wkładasz, aby dotrzeć do celu.
Stack Exchange zwykle marszczy brwi na temat rekomendacji produktów, ale zamierzam połączyć się z Continental Gatorskin jako przykład odpornej na przebicie i trwałej opony szosowej. Coś w tej klasie opon powinno być ulepszeniem w stosunku do standardowych opon, które pojawiałyby się w tańszych rowerach dojeżdżających do pracy.
Jeśli używasz hamulców szczękowych, klocki zapasowe w tańszych rowerach mogą nie być tak skuteczne. Możesz wymienić podkładki na uchwyt na wkład i dobrą podkładkę, która ma lepszą wydajność w każdych warunkach pogodowych. Myślę o czymś podobnym do produktów wytwarzanych przez Kool Stop. Z mojego doświadczenia wynika, że dobre podkładki zatrzymują się nieco lepiej. Mam parę tanich hamulców Tektro mini-V w moim rowerze przełajowym. Na przednią kładę podkładki Kool Stop, az tyłu mam tanie podkładki zapasowe. Jest zauważalna różnica w sile hamowania i spójności. Przód jest w porządku. Tył wydaje się trochę papkowaty podczas hamowania.
Nie mam doświadczenia w hamulcach tarczowych, więc nie jestem pewien, jakie opcje ulepszeń są dostępne dla klocków. Jeśli się zastanawiasz: nie ma możliwości przerobienia ramy hamulca obręczowego na hamulce tarczowe. Mógłbyś kupić widelec tarczowy i uruchomić tylny hamulec szczękowy, ale wątpię, czy jest to warte wydatku w porównaniu z zakupem nowego roweru w tym momencie.
W niektórych przypadkach myślę, że warto modernizacja samych hamulców, jeśli oryginalne hamulce są słabe i jeśli modernizacja klocków nie poprawi wystarczająco hamowania. Uwzględniam to tylko dla kompletności, ponieważ aktualizacja samych klocków może być znaczącą różnicą. W przypadku hamulców szczękowych, jeśli zaciski są elastyczne, nie zapewnią tak dużej siły hamowania. W przypadku hamulców tarczowych, jeśli zmienisz hamulce uruchamiane linką na hamulce hydrauliczne, będziesz potrzebować również nowych manetek, co oznaczałoby duży wydatek. Nie jestem pewien, czy taka aktualizacja byłaby warta wysiłku. Myślę bardziej o przejściu na lepszy hamulec tarczowy uruchamiany linką lub lepszy hamulec szczękowy.
Rodzaj smaru użyty w łańcuchu może mieć znaczenie dla jego trwałości. Grubsze smary na bazie oleju mogą przyciągać kurz lub brud, ponieważ są lepkie. Pomijając estetykę, brud, który przykleja się do smaru do łańcucha, będzie działał jak pasta ścierna, przyspieszając zużycie łańcucha. Wiele suchych smarów zawiera stosunkowo mało rzeczywistego smaru; są w większości lotnym (tzn. łatwo odparowującym) nośnikiem, który ma przedostać się do wnętrza łańcucha, zanim wyparuje.
W tym artykule omówiono wybór smaru do łańcucha z punktu widzenia wydajności ( tj. biorą pod uwagę tarcie, a także długowieczność; to pierwsze może nie mieć dla ciebie znaczenia, ponieważ mówimy o różnicy 5 watów między najgorszym lub najlepszym lubrykantem). Artykuł zaleca dwa szczególne smary do łańcuchów lub jeden konkretny wosk. Woskowanie to znacznie więcej niż tylko smarowanie łańcucha. Naprawdę nie chcę się zastanawiać, które produkty polecać, i będziesz musiał sam przeczytać.
Ostatnia drobna uwaga: niektóre z lepszych taśm do drążków drop są amortyzowane, które mogą zniwelować nierówności na drodze. Warto pomyśleć o zmianie taśmy.