Opona samochodowa ma znacznie grubszą gumę niż opona rowerowa bezdętkowa, a mimo to grubsza niż dętka. Druty stalowe w pasach opony samochodowej są nieprzepuszczalne dla gazów i zajmują znaczną część powierzchni tej warstwy. Jest więc różnica materialna. W obu przypadkach obręcz można uznać za nieprzepuszczalną, a ścianka boczna bardziej przepuszczalna niż bieżnik.

Opony samochodowe, pomimo ich znacznie bardziej kwadratowego przekroju, mają większy stosunek objętości do powierzchni. Objętość określa pozostałe ciśnienie, podczas gdy powierzchnia określa stopień wycieku.

Nawet biorąc to pod uwagę, opony samochodowe tak naprawdę nie utrzymują wystarczającej ilości powietrza przez rok. Fakt, że mogą one zapewniać zadowalające prowadzenie przez wiele miesięcy, ma wiele wspólnego z tym, jak wybaczająca jazda samochodem może być porównana do jazdy na dwóch kołach. Zapytaj motocyklistę (wymiary i budowa zbliżone do opon samochodowych), jak często uzupełniają powietrze. Mimo wszystko kilka miesięcy powinno wystarczyć samochodowi, chociaż doładowanie raz w miesiącu powinno poprawić zużycie paliwa.

Nie jeżdżę bezdętkową, więc poniższe zakłada, że ​​dętki. Mój tourer i hybryda, napompowany do maksymalnego ciśnienia, daje akceptowalną jazdę przez około 3 tygodnie na oponach ~ 32mm z tanimi dętkami. To zaczyna się od prawie 6 barów (85 psi), czyli ponad dwa razy więcej niż większość samochodów. Mój MTB w tej chwili nie jeździ zbyt często, ale znowu z tanimi dętkami (choć oczywiście grubszymi) może wytrzymać ciśnienie na szlaku trochę dłużej. W praktyce podkręcam ją prawie przy każdym użyciu, ponieważ zwykle jeżdżę po szosie na szlaki, a potem wypuszczam trochę powietrza.

Największymi kierowcami są:

1. Samo ciśnienie: opony rowerowe zwykle pracują pod znacznie wyższym ciśnieniem niż opony samochodowe, a to ciśnienie jest siłą napędową wycieków, dlatego opony rowerowe przeciekają więcej.

2. Ciśnienie pozostające wewnątrz opony to w zasadzie ilość pozostałego powietrza, a opony samochodowe mają znacznie większą objętość. Oznacza to, że przy tej samej bezwzględnej wielkości wycieku tracą mniej powietrza w stosunku do ilości zawartego w nich powietrza (a zatem utrzymują wyższe ciśnienie).

Ten efekt jest również widoczny dla różnych typów rowerów - rower szosowy działający pod ciśnieniem 8..10 barów wymaga ponownego napompowania o wiele bardziej niż rower górski działający pod ciśnieniem 2..3 barów

Myślę, że masz zły punkt wyjścia.

W tej chwili w holenderskim radiu pojawia się reklama przypominająca właścicielom samochodów o konieczności uzupełniania opon raz na dwa miesiące. Ponieważ utrata powietrza sprawia, że ​​samochód zużywa więcej energii na jazdę, mimo że w samochodzie nie zauważysz różnicy.

Z drugiej strony, gdy dobrze doładuję opony rowerowe, (dętka w systemie opon) Nie muszę tego długo powtarzać. W tej chwili mam około 3 miesiące i opony nie czują się tak, jakby potrzebowały doładowania. Były czasy, kiedy mogłem się z tego wydłużyć, w zależności od temperatury i użytkowania roweru.

Oczywiście budowa dętek i opon może mieć znaczenie. Będzie duża różnica między najlżejszymi wersjami rowerów wyścigowych a wytrzymałymi dętkami i oponami używanymi w rowerach do jazdy po nierównej nawierzchni, która może być większa niż w przypadku przeciętnej opony samochodowej i rowerowej.

Zakładając, że mówimy o oponach do pojazdów bezdętkowych w porównaniu z rowerami używającymi dętek, myślę, że największą różnicą jest głównie to, że jest to gruba opona bezdętkowa przeznaczona do utrzymywania powietrza w porównaniu z cienką warstwą gumy.

A opona samochodowa ma gruby karkas z różnych materiałów, które są częścią składową zatrzymywania powietrza, ale rower ma tylko dętkę, czyli jedną stosunkowo cienką warstwę kauczuku butylowego.

Jak wspomniano w połączonych pytaniach i odpowiedziach, same dętki nie są w 100% hermetyczne. Kauczuk butylowy jest przepuszczalny i umożliwia ucieczkę gazów. To, czego nie znalazłem, to dane pokazujące, jak szybko należy spodziewać się utraty powietrza z dętki roweru. Jednak oczekuje się, że opona samochodowa straci około 1-3 psi miesięcznie.

Zależy to również od tego, czym napełniono dętkę. CO2 jest rozpuszczalny w kauczuku butylowym, więc kiedy używasz naboju CO2 do napompowania opony, powinieneś spodziewać się, że będzie on wkrótce wymagał uzupełnienia.

Można by pomyśleć, że opony rowerowe bezdętkowe byłoby lepiej, ale z mojego doświadczenia wynika, że ​​tracą powietrze szybciej niż moje opony dętkowe.

Tak więc najtańszym zestawem do konserwacji byłaby prawdopodobnie dobrej jakości gruba dętka w oponie do rowerów górskich, wypełniona argonem.