W większości przypadków koło roweru obraca się wokół osi. Podczas hamowania oś nagle chce się obrócić wokół punktu, w którym zaciska się zacisk hamulca.

Tradycyjna orientacja dla haka widelca, z otworem nieco do przodu lub na wprost do dołu, jest taka, że ​​na obręczy hamulca, siły te wciągają czopy osi do haka i żaden ruch nie może wystąpić.

W widelcu QR z tarczą ta orientacja otworu jest złym wyborem, ponieważ czopy osi chcą się w nim poruszać kierunek pod wpływem sił hamowania. Może dojść do przesunięcia lub w najgorszych przypadkach wyrzucenia piasty. Niestety, wykonano dość dużą liczbę widelców do hamulców tarczowych QR, które wykorzystują tę orientację. To trend, który zmienia się od jakiegoś czasu, ale niestety powoli. To jest powód, dla którego wiele widełek QR ma bardziej zorientowane do przodu otwory, co wygląda zabawnie, ale eliminuje problem.

Szaszłyki, które wywierają większą siłę zacisku, takie jak dobrej jakości wewnętrzne krzywki, takie jak Shimano, przeciwdziałać tej tendencji, ale niekoniecznie ją wyeliminuje.

Zwykle usta prawnika są wystarczające, aby uniemożliwić faktyczną utratę koła, ale nadal mają tendencję do pozwalania piastowi na przesunięcie się, jeśli otwór haka daje jej ścieżkę aby to zrobić.

Prawdziwym problemem z szybko zwalnianymi szaszłykami w rowerze z hamulcem tarczowym jest to, że wszystkie szaszłyki nie są tworzone jednakowo, a niektóre tańsze szaszłyki rozprowadzane w rowerach z hamulcem tarczowym QR nie nadawały się do tego zadania (stąd wspomina).

Jeśli używasz hamulców szczękowych, w zasadzie każdy funkcjonalny szpikulec będzie działał, jednak jak wskazano w połączonych słupkach szaszłyków na przednich kołach hamulca tarczowego, dodatkowe siły związane z hamowaniem będą działały na piastę, a nie na obręczy (gdzie masz znacznie korzystniejsze dźwignie, a zatem mniejszą siłę wymaganą).

Jeśli masz tani szpikulec, który nie zapewnia wystarczającej siły zacisku, możesz mieć problemy. Na przykład podczas gwałtownego hamowania szybkozamykacz i koło mogą się przesunąć z przodu. Zwykle jest to dość zauważalne (np. Nagłe tarcie wirnika lub koło nie jest już wyśrodkowane) i może z czasem potencjalnie doprowadzić do poluzowania szpikulca, jeśli materiał zacznie się ścierać podczas przesuwania w przód iw tył.

Jest to jednak łatwe do sprawdzenia. Ustaw QR przedniego koła tak, jak to zwykle robisz, wykonaj kilka pomiarów (często wizualnie to wszystko, czego potrzebujesz), aby ocenić, czy wystąpi jakikolwiek ruch, a następnie wybierz się na krótką jazdę i spróbuj agresywnych zatrzymań przednim hamulcem ( make na pewno znasz pozycję ciała na agresywne postoje). Jeśli przesunie się przednie koło, oznacza to, że szpikulec dostarcza niewystarczającą siłę zacisku do hamowania.

W razie wątpliwości wewnętrzne szpikulce krzywkowe, takie jak szpikulce Shimano, mają tendencję do wytwarzania największej siły zacisku. Ilekroć miałem problemy ze zmianą przedniego koła podczas wysuwania roweru z tarczą QR, zmiana na wysokiej jakości szpikulec Shimano rozwiązuje ten problem.

Oczywiście przemysł oferuje teraz oś przelotową jako kolejną opcję montażu, która eliminuje ten potencjalny problem poprzez bezpośrednie przykręcenie osi do ramy. Jednak szybkozamykacz może być nadal bezpiecznie używany, pod warunkiem, że podejmiesz niezbędne kroki, aby upewnić się, że masz szpikulec, który może wytworzyć wymagane siły zaciskania do hamowania.

Skończyłem w poważnym wypadku z powodu odpadnięcia przedniego koła podczas jazdy. Wszystko wydarzyło się tak szybko bez ostrzeżenia, że ​​nie było czasu na reakcję ani nawet zrozumienie, dlaczego upadłem.

Początkowo nie miałem pojęcia, dlaczego koło odpadło, ale kiedy zbadałem związek między tarczą a QR na przednim kole, teraz jest dla mnie jasne, co się wydarzyło.

Miałem szczęście, że nie skończyło mi się na złamaniach kości, a jedynie na wstrząsach i siniakach, które uniemożliwiły mi działanie przez pełne 3-4 dni.

TAK istnieje ryzyko, że hamulec tarczowy poluzuje QR i spowoduje odpadnięcie koła. W moim przypadku moja jazda była hybrydą z hamulcami tarczowymi ( Montra Helicon D - z cykli TI), ale może się to zdarzyć w przypadku każdego roweru, który ma hamulce tarczowe z QR.

Spójrz na poniższe zdjęcie mojej konfiguracji (zdjęcie dzięki uprzejmości Amazon)

Czy obejmuje cała kiepska inżynieria w jednym ujęciu?

1. Wypadki skierowane w dół w kierunku obrotu koła - swobodny odpad w przypadku luźnego zatrzasku QR.
2. A poluzowany QR spowodowałby zerwanie koła z haka w przypadku gwałtownego hamowania awaryjnego.
3. QR i tarcze po tej samej stronie. Teoretycznie, gdyby zatrzask dostał się do wirnika, byłoby to katastrofalne.
4. Brak dodatkowego mechanizmu zabezpieczającego przed wypadnięciem koła.

Teraz, gdy sprawdziliśmy dlaczego projekt jest kiepski, oto trochę fizyki i mechaniki, które odegrają swoją rolę w wypadku kierowcy. (Poniżej wyjaśnił mi przyjaciel, który ukończył Trans-Am, więc jego opinia jest na wagę złota)

Teoretycznie wygląda to tak:

Koło roweru toczy się wokół własnej osi, ponieważ opór toczenia (na osi i na styku opony z drogą) jest tak mały w porównaniu z tarciem ślizgowym na styku opona z drogą.

Co się dzieje kiedy stosujemy hamulec?

Hamowanie działa z powodu trzech sił: punkt styku klocka z wirnikiem (lub obręcz klocka w przypadku bez tarczy). Uwaga: podkładka jest przymocowana do widelca. hak osi zapinany na QR. punkt styku opony z drogą (duża siła poślizgu) Wszystkie trzy punkty styku znajdują się na kole w taki czy inny sposób.

Skuteczne hamowanie wymaga, aby wszystkie trzy punkty styku wytrzymały siły. W najgorszym przypadku kontakt opony z drogą POWINIEN jako pierwszy poddać się i spowodować poślizg. Drugim gorszym przypadkiem jest rezygnacja z tarczy hamulcowej i poślizgnięcie się hamulca.

Co się stanie, jeśli najgorszym scenariuszem okaże się ustąpienie punktu styku z opuszczaniem osi? Albo dlaczego w ogóle miałoby to mieć miejsce?

Gdy punkt styku klocka z wirnikiem jest nieruchomy, a przyczepność opony do nawierzchni jest silna, w punkcie styku z zawieszeniem osi działa ogromna siła, z osią popychaną do tyłu. Spróbuj wyobrazić sobie bez przerwy w widelcu. Koło będzie próbowało obracać się wokół punktu styku klocka z wirnikiem. Jeśli kierowca + rower ma wystarczający pęd (prędkość), może to spowodować wystarczającą siłę, aby koło obracało się wokół podkładki, szczególnie jeśli hak znajduje się nieco na obwodzie koła narysowanego z osią wokół klocka i w kierunku obrót koła. Jeśli hak jest całkowicie przeciwny do kierunku obrotu tego koła osi wokół klocka, jedyną drogą wyjścia z haka jest złamanie / uszkodzenie haka. Tak się składa, że ​​hak helikonu Montra może łatwo spowodować wypadnięcie osi. Najwyraźniej w Stanach Zjednoczonych było tak wiele odwołań dotyczących tego wadliwego projektu porzucenia. Porównałem ten rower z moim KHS 650B. Dosłownie nie ma miejsca na wysunięcie koła w przypadku KHS 650B (możesz wygooglować zdjęcia obu).

Powinieneś sprawdzić, czy hak widelca jest wystarczająco bezpieczny. OCENIĘ TO BARDZO WYSOKIE RYZYKO WADY KATEGORII.

W 2015 r. ogromne przypomnienia sobie rowerów szybkiego wypinania firmy Trek (około 1000000 sztuk w USA i Kanadzie). Powodem było to, że dźwignia mogła, zgodnie z tym, otworzyć się na tyle daleko, aby złapać tarczę hamulca. Mogło to prowadzić, aw kilku przypadkach doprowadziło do poważnych obrażeń.

Ten konkretny sposób awarii można złagodzić, mając dźwignię po stronie napędu (przeciwnej do tarczy).

Poluzowanie szybkiego zwalniania hamulców tarczowych jest opisane przez James Annan. Cytuję:

Istnieją dwa główne aspekty awarii.

Hamulec tarczowy generuje ogromną siłę skierowaną głównie w dół w kierunku otwartych końców wideł. Tarcie szybkozamykacza często nie wystarcza, aby zapobiec ześlizgiwaniu się osi w szczelinie haka. Jest to wyjaśnione bardziej szczegółowo tutaj,

QR jest początkowo unieruchomiony przez krawędź mocującą widelca (zakładając, że jest obecna), jednak z czasem ślizga się szybkozłączki prowadzi do odkręcenia, co jest opisane tutaj. Po dostatecznym odkręceniu można go wcisnąć w krawędź ustalającą i kierowca się zderzy.

Nowoczesne rowery z hamulcami tarczowymi są zwykle sprzedawane z osiami przelotowymi. szybkich wydań.