Zobacz, jak zainstalować hamulce Cantilever - większe klocki, które pozwolą zachować tę samą siłę hamowania i wydłużyć żywotność, kosztem kilku gramów wagi. Hamulce Cantilever pomogą również na mokrej nawierzchni z powodu dużego klocka (większa powierzchnia). Są to preferowane hamulce do tandemów i motocykli turystycznych - w dzisiejszych czasach możesz mieć problem z zakupem przyzwoitej jakości. Jak rozumiem, hamulce V nie są kompatybilne z rowerami szosowymi bez adapterów i nie zawsze są tak skuteczne, jak mogłoby się wydawać.

Tarcze byłyby ostatecznym ulepszeniem podczas deszczowej pogody i zapewniłyby siłę hamowania, jaką chcesz, ale ostrzegałbym przed hydrauliką podczas tak dużych zjazdów. Wiadomo, że przegrzewają się i gotują płyn - gdy to nastąpi, natychmiast dochodzi do całkowitej awarii. Oprócz tego potrzebujesz nowych widelców i koła (minimum piasty) i prawdopodobnie nowych dźwigni, więc koszt może być wygórowany.

Istnieje kilka rozwiązań:

(1) Zmień klocki hamulcowe - twardsza mieszanka zużywa się mniej, ale będzie mniej skuteczna w hamowaniu. Pamiętaj, aby wyczyścić felgi również pod kątem hamulców szczękowych.

(2) Używaj mniej hamulców i bądź bardziej komfortowy przy wyższych prędkościach.

(3) Zmień hamulce (niektóre modele hamulców hamują lepiej niż inne, nawet jeśli używasz hamulce tego samego typu, np. hamulce szczękowe).

• Możesz wymienić pady (jak stwierdzono w innym miejscu). Istnieje wiele odmian materiału klocków, a klocki zużywające się szybciej niekoniecznie są lepszymi klockami hamulcowymi. Niestety, ciężko jest znaleźć dobry wybór klocków, a jeszcze trudniej uzyskać dobre informacje, które są odpowiednie w danych warunkach.

• Tylny hamulec można częściej używać, zwłaszcza do kontroli prędkości i zachowaj przód na bardziej „poważne” wysiłki. Kiedy jadę z górki (choć rzadko tak stromej / długiej jak twoja) lubię naprzemiennie używać przednich i tylnych hamulców w celu kontroli prędkości i robię to częściej seriami, a nie ze stałym naciskiem. Nie jestem pewien, czy jest to „zatwierdzona” technika, ale to ma dla mnie sens.

• Możesz zainstalować drugi zestaw zacisków. Odbywa się to często na tandemach i można to zrobić po prostu na niektórych rowerach / z wielkim trudem na innych. (Oczywiście musiałbyś wymyślić, jak obsługiwać dodatkowy zestaw, bez rozwijania trzeciej ręki, i musisz się trochę martwić o przegrzanie obręczy).

• Możesz dostać hamulce tarczowe (chociaż z opowieści wojennych, które tu słyszę, nie jest jasne, czy są naprawdę lepsze w takiej sytuacji).

Rozwiązaniem jest zaplanowanie z wyprzedzeniem, czy następny rower będzie przeznaczony do przełajów. Są wyposażone w szorstkie opony, musisz je wymienić, ale z hamulcami tarczowymi , które (ze spiekanymi klockami) mogą całymi miesiącami jeździć w błocie i śniegu z solą.