Pytanie:
Czy używanie sygnałów ręcznych jest wymogiem prawnym w Wielkiej Brytanii?
Micheal Johnson
2018-03-27 00:39:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dopiero zaczynam jeździć na rowerze po drogach i zastanawiam się, czy rowerzyści są prawnie zobowiązani do używania sygnałów ręcznych, czy też są one opcjonalne (tj. zalecane, ale nie będziesz mieć kłopotów, jeśli ich nie używasz) .

Czasami jestem w stanie dać sygnał, ale innym razem nie mogę dać sygnału bez ryzyka przewrócenia się. Czy mogę jeździć bez sygnalizacji, pod warunkiem, że uważam, aby upewnić się, że kierowcy rozumieją moje zamiary w taki czy inny sposób (np. Zwalnianie, patrzenie w określonym kierunku, poruszanie się po pasie lub rozpoczynanie skręcania), czy też muszę trzymać się z dala od drogi, dopóki nie będę mógł dać pewniejszego sygnału?

Czy masz odpowiedni rower? Dorastając, jadąc na składanym rowerze, nigdy nie czułem się dobrze sygnalizując. Kiedy dostałem standardową damską ramę do siadania i błagania, dowiedziałem się, że to nie ja, przez cały czas to był rower.
@Willeke To nie jest rower składany. Myślę, że siedzenie nie jest jednak we właściwym miejscu i nigdy nie pomyślałem, żebym go dopasował po modernizacji / wymianie niektórych części (w tym siedzenia) w zeszłym roku. Ponieważ w tamtym czasie jeździłem tylko na niewielką, swobodną jazdę na rowerze, nie miało to większego znaczenia, ale teraz, gdy planuję regularne korzystanie z roweru, wyreguluję siodełko, gdy następnym razem będę miał okazję (tj. Następnym razem, gdy nie będzie padać. i mam ochotę bawić się rowerem).
Trzy odpowiedzi:
Chris H
2018-03-27 01:17:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Znajdują się w kodzie drogowym, ale słowo „musi” nie jest używane w wersji online ani w mojej papierowej wersji z 1999 roku, która brzmi:

Skręcanie w prawo

155. Na długo przed skręceniem w prawo powinieneś

Użyj lusterek ...

Daj prawy kierunkowskaz

Jazda na rowerze - konkretną zasadą jest 52 w moim egzemplarzu (67 w nowszym wydaniu):

52. Powinieneś

  • rozejrzeć się dookoła przed odjazdem od krawężnika, skręcaniem lub manewrowaniem, aby upewnić się, że jest to bezpieczne. Daj sygnał, aby pokazać innym użytkownikom dróg, co zamierzasz zrobić.

Moglibyśmy się spierać, czy powinno mieć zastosowanie do wysyłania sygnału - z pewnością tak by było, gdyby znajdował się w pierwszym zdaniu tego podpunktu lub w osobnym punkcie, ale nie musimy tego robić: w kontekście kodeksu drogowego kontekst musi oznaczać wymagania, podczas gdy powinien oznacza, że ​​jeśli tego nie zrobisz i dojdzie do wypadku, prawdopodobnie zostaniesz przynajmniej trochę winny.

Więc nie, nie jesteś do tego zobowiązany.

Właściwie w jednym z tych przypadków (odjeżdżanie od krawężnika) raczej nie sygnalizuję - bo czekam na dużą przerwę , a potem jako pojazd z przodu luka mija mnie, przyspieszam mocno, trzymając obie ręce na kierownicy dla kontroli i zmiany biegów. Sygnalizacja po jej przejściu marnuje część luki, a często nie ma miejsca na sygnalizację podczas przejazdu (sygnalizacja przed jej przejściem tylko zmyliłaby kierowcę).

Jeśli jednak w okolicy może być ruch, jest to naprawdę dobry pomysł, zwłaszcza dobra sygnalizacja, ponieważ oznacza to, że masz zamiar wejść na ścieżkę szybszych pojazdów. Jeśli jesteś praworęczny, może to wymagać trochę praktyki. Więc ćwicz w cichym miejscu; wkrótce to zrozumiesz. Na przykład spróbuj jechać lewą ręką, prawą ręką w pobliżu drążków. Dopóki nie będziesz w stanie pewnie zasygnalizować, mogą zdarzyć się sytuacje, w których jedynym sposobem, aby bezpiecznie jechać w prawo, jest zatrzymanie się i przejście na drugą stronę jak pieszy.

Nigdy nie zakładaj, że kierowcy reagują na Twoje rozglądanie się . Mało kto to zauważy i może oderwać wzrok od drogi, aby zobaczyć, na co patrzysz. Nawet ze światłami na kasku, które wyraźnie wskazują, że odwracam głowę (czerwony tył, bursztynowe boki), często byłem wyprzedzany, przygotowując się na właściwy sygnał.

Kierowcy nie rozumieją prędkości rowerzystów. Z ich punktu widzenia idziesz tak wolno, że musiałbyś zejść na dół, aby mogli to zauważyć. Pomocne może być wyjście na pas ruchu. Ale potrzebujesz dobrej kilkusetmetrowej przerwy i widoczności nawet przy 30 mil na godzinę - wtedy też bym zasygnalizował.

Komentarz do mojej odpowiedzi na powiązane pytanie potwierdził, że sygnał spowalniający jest bardzo rzadki. Więc nie martw się o to.

Nie chcę nikogo zniechęcać, ale celowo koncentruję się na nieświadomych kierowcach, o których musimy się martwić, nawet jeśli stanowią mniejszość. Ci dobrzy mogą potrzebować tylko fali podziękowań (i uznania, prawdopodobnie sami są rowerzystami lub motocyklistami), ale nie zaszkodzi pomóc im pomóc.
Nawiasem mówiąc, jako dorosły nauczyłem się jeździć na rowerze i kilka razy wsiadałem do samochodu na długi odcinek ścieżki rowerowej, po której mogłem jeździć jedną ręką przez kilka minut.
Dziękujemy za zacytowanie wydrukowanej kopii kodu drogowego. Znalazłem tę stronę internetową wczoraj przed opublikowaniem pytania, ale nie zawiera ona żadnego z języków „trzeba” / „powinno”, których szukałem. Wydaje się, że bardziej chodzi o informowanie czytelników o tym, jakie są różne sygnały i kiedy ich używać, niż o tym, co jest i nie jest wymogiem prawnym lub zaleceniem.
@MichealJohnson, tak, wydaje się, że chcą od ciebie pieniędzy, abyś się zestarzał kopii faktycznego tekstu, który mówi ci, co masz zrobić. Zdjęcia online są takie same jak w moim egzemplarzu.
Właściwie uważam, że sygnalizacja to „powinno”. Reguła 67 mówi: „Powinieneś: • rozejrzeć się dookoła przed odjazdem od krawężnika, skręceniem lub manewrowaniem, aby upewnić się, że jest to bezpieczne. Daj wyraźny sygnał, aby pokazać innym użytkownikom drogi, co zamierzasz zrobić (patrz„ Sygnały dla innych użytkowników dróg ') "Biorąc pod uwagę formatowanie (" Powinieneś: ", po którym następuje kilka punktorów), uważam, że" Daj wyraźny sygnał "ma na celu kontynuację" Powinieneś: "Byłoby miło, gdyby było jaśniejsze, chociaż.
@DavidRicherby Podejrzewam, że udało Ci się znaleźć regułę, której szukałem. Ale mój egzemplarz jest stary, a reguła 67 dotyczy kasków motocyklowych.
Znalazłem to, reguła 52 z 1999 roku. I masz rację co do jasności. Zmienię później
David Richerby
2018-03-27 04:51:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeśli uważasz, że sygnalizacja grozi upadkiem z roweru, czy naprawdę jesteś na nim wystarczająco stabilny, aby być bezpiecznym w ruchu ulicznym? Wiatr może cię zdenerwować znacznie bardziej niż wyciągnięcie ręki. Albo turbulencje powodowane przez pojazd przejeżdżający zbyt blisko.

Prawdopodobnie to brak pewności siebie niż brak umiejętności. Możliwość jazdy na rowerze to najtrudniejsza część i już możesz to zrobić; przejście od jazdy dwoma rękami do jazdy jedną ręką nie zajmuje dużo więcej. Ćwicz na cichej ulicy o przyzwoitej nawierzchni, jeżdżąc w wygodnym tempie (trudniej jest zachować równowagę, gdy się poruszasz). Na początek zwolnij uchwyt kierownicy jedną z dłoni, trzymając dłoń na kierownicy. Gdy masz pewność, że to w ogóle nic nie daje, unieś rękę tuż nad drążkiem - możesz ponownie chwycić drążek w ułamku sekundy, jeśli zajdzie taka potrzeba. Następnie chwyć rękę coraz dalej od paska. Następnie spróbuj wystawić go na bok. Właśnie dałeś znak! (Najlepiej więc sprawdź, czy w pobliżu nie ma nikogo, kto by to źle zrozumiał).

Nie zakładaj, że cokolwiek innego niż sygnalizacja zaalarmuje kierowców lub nawet innych rowerzystów o Twoich zamiarach.

  • Jeśli zwolnisz, większość innych użytkowników drogi tego nie zauważy, chyba że oni też będą musieli zwolnić. Jeśli zauważą, pomyślą: „Och, on zwalnia”, a nie „Och, skręci w lewo / w prawo”.

  • Powinniście rozglądaj się przez cały czas, ponieważ to jedyny sposób, aby być w pełni świadomym swojego otoczenia. Rozglądanie się dookoła nic nie mówi innym użytkownikom drogi, nawet jeśli zauważą, czego nie zauważą.

  • Poruszanie się po pasie lub skręcanie nie zastępuje sygnalizacji: to jest rzecz, którą mają sygnalizować! Pytanie, czy możesz użyć manewrowania zamiast sygnalizowania, to po prostu pytanie „Czy można nie sygnalizować?”

Wkrótce będę ćwiczył jazdę jedną ręką i uczę się pewnie sygnalizować, ale niestety tam, gdzie mieszkam, muszę jeździć po szosie przez co najmniej kilka minut, aby dostać się na jakiekolwiek off-roadowe ścieżki, stąd moje pytanie.
Ogólnie jestem stabilny na rowerze. Chodzi po prostu o to, że sygnalizacja przesuwa środek ciężkości na bok roweru, więc można by się naturalnie przewrócić, gdyby ktoś jechał z wyciągniętą ręką (w przeciwieństwie do normalnej jazdy, gdzie rower naturalnie się równoważy). To naprawdę mój problem, a nie troska o zdejmowanie ręki z kierownicy.
Twoje ramię stanowi niewielki ułamek masy ciała i ma bardzo niewielki wpływ na środek ciężkości. Postaw jedną nogę i wyciągnij rękę - nic się nie dzieje.
Po prostu przechodzę do tego, co wydarzyło się wczoraj (to wywołało to pytanie). Wyciągnąłem rękę, aby zasygnalizować, a następnie pochyliłem się bardzo w prawo.
Byron Ross
2018-03-28 00:59:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Piloci mają koncepcję Aviate, Navigate, Communicate. To jest dla nich kolejność priorytetów.

Aby powtórzyć dla rowerzystów, może to być Równowaga, Unikanie przeszkód, Sygnał.

Nie wiem, czy jest to prawnie wymagane sygnalizować, ale sugeruję, że praktyczna rzeczywistość jest taka, że ​​sygnalizujesz tylko wtedy, gdy jest to bezpieczne, a komunikowanie się z pojazdami za tobą może zwiększyć twoje bezpieczeństwo.

Na przykład nie sygnalizowałbym zatrzymywanie się lub skręcanie w lewo, ale generalnie sygnalizowałoby skręt w prawo (w kontekście Wielkiej Brytanii) z dużym wyprzedzeniem, aby samochód znajdujący się bezpośrednio za mną wiedział, co mam zamiar zrobić.

Spędziłem 15 lat jeżdżąc na rowerze w Oksfordzie i Cambridge, dwóch największych miastach rowerowych w Wielkiej Brytanii. Nigdy nie widziałem, żeby ktoś sygnalizował, że przestali. Jeśli jednak możesz bezpiecznie zasygnalizować skręt w prawo, naprawdę nie ma powodu, aby nie sygnalizować również skrętu w lewo. Piesi, którzy chcą przejść przez tę ulicę, muszą wiedzieć. Samochody i inni rowerzyści za Tobą mogą zdecydować się nie wyprzedzać, jeśli wiedzą, że za kilka sekund zejdziesz z drogi.
@DavidRicherby Myślę, że skręty w lewo są nieco bardziej kontrolowane - nie musisz przekraczać ruchu. Od czasu do czasu sygnalizuję w lewo, zwłaszcza jeśli, jak powiedziałeś, jest dużo pieszych lub jeśli muszę mocno zahamować, aby wejść na zakręt. Ruch w Sydney, FYI! Wydaje się, że zatrzymanie się jest zarezerwowane dla peletonów
Największą różnicą jest to, że lotnicy generalnie nie muszą się martwić o to, że sprawy pojawią się znacznie szybciej niż oni. Jeśli z tyłu znajdują się pojazdy (w ciągu kilku sekund jazdy), komunikacja z nimi zawsze zwiększy Twoje bezpieczeństwo; uderzenie w ogromną dziurę jedną ręką na kierownicy może spowodować awarię, ale jest to argument za planowaniem sygnalizacji z dużym wyprzedzeniem, a nie za jej brakiem. W rzeczywistości najgorszym przypadkiem jest często to, że samochody przejeżdżają zbyt blisko, aby bezpiecznie zasygnalizować, kiedy zajdzie taka potrzeba.
@ChrisH Jako lotnik jedyne, co możesz zrobić z ludźmi za sobą, to martwić się: samoloty nie mają luster.
@DavidRicherby nie robią, ale to dlatego, że istnieją inne systemy do zatrzymywania 747 wbiegających z tyłu Cessnas (głównie proceduralne / ATC)


ⓘ
To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...