Przez lata zajmowałem się różnymi problemami powodującymi przebicia, od cierni pustyni po potłuczone szkło, gwoździe, gwoździe i odłamki metalu. Chociaż zgadzam się z innymi odpowiedziami tutaj, że nie powinieneś oczekiwać opony odpornej na przebicie, jest kilka rzeczy, które możesz zrobić. Poniżej znajduje się kilka wskazówek i trików, z których korzystałem przez lata. Najlepsza odpowiedź będzie zależeć od rodzaju używanego roweru.

• Zacznij od wysokiej jakości opony odpornej na przebicie. Wiem, że prosiłeś o inne opcje, ale wysokiej jakości opona może zrobić różnicę. Schwalbe Marathon Plus HS 440 to z pewnością najbardziej odporna na przebicie opona, jaką kiedykolwiek używałem. Przyjechałem do pracy z około 50 pustynnymi cierniami wbitymi w te opony bez utraty powietrza. Więcej informacji można znaleźć tutaj: http://www.schwalbetires.com/bike_tires/road_tires/Marathon_Plus_HS440. Mniej pracowite opcje (które są bardziej odpowiednie dla rowerów szosowych, w których waga może stanowić problem) obejmują opony Continental 4000s i Continental GatorSkin.

• Upewnij się, że opony są odpowiednio napompowane. I sprawdzaj ciśnienie co najmniej raz w tygodniu.

• Często sprawdzaj i wymieniaj opony. Kiedy opony stają się zbyt cienkie, są bardziej podatne na przebicia. Chociaż nie ma dokładnej wiedzy na temat tego, kiedy należy wymienić oponę, zwykle robię to wcześniej niż później i stwierdziłem, że znacznie zmniejsza to liczbę otrzymywanych płaskich powierzchni.

• Rozważ użycie szczeliwa wewnątrz rur. Jest to płyn, który pomoże załatać małe dziury w rurce po przebiciu. Dwie wiodące opcje to Slime i Stans. Szlam jest grubszy i jest sprzedawany zarówno wstępnie zainstalowany w tubie, jak i osobno (do wstrzyknięcia do dowolnej tuby). Stans jest cieńszy i sprzedawany tylko osobno (o ile wiem). Możesz użyć niedrogiego zestawu strzykawkowego do wstrzyknięcia szczeliwa do rurki przez trzpień zaworu. Gdy opona się obraca, uszczelniacz rozproszy się po całej dętce. W przypadku przebicia wypływające powietrze miesza się ze szczeliwem, co skutkuje łataniem nakłucia w locie. Gdy działa prawidłowo, możesz stracić tylko niewielką ilość powietrza i nie trzeba nawet wysiadać z roweru. Oczywiście, jeśli to możliwe, należy wymienić to powietrze. W zależności od rozmiaru nakłucia możesz wkrótce zdecydować się na wymianę tej rurki. Zwykle Slime jest zalecany do opon o niższym ciśnieniu, podczas gdy Stans działa dobrze w oponach o wyższym ciśnieniu, ze względu na kompromisy związane z grubością każdego szczeliwa.

• Wreszcie, kiedy żyłem na południowym zachodzie Stanów Zjednoczonych, gdzie było dużo pustynnych cierni, niektórzy używali konfiguracji, którą lubili nazywać „systemem”. Wymagało to wzięcia starej opony i odcięcia stopki. Następnie zainstaluj tę starą oponę między dętką a nową. Druga warstwa gumy stanowi silną barierę przed przebiciem. Oczywiście jest również ciężki i duży w montażu. Sugerowałbym, że jest to nieco ekstremalne, ale znam ludzi, którzy to kochają, więc pomyślałem, że warto o tym tutaj wspomnieć.

Po zastosowaniu wszystkich tych środków ostrożności należy zawsze mieć przy sobie części i narzędzia potrzebne do zmiany mieszkania. Przy odrobinie szczęścia powyższe sugestie znacznie zmniejszą potrzebę korzystania z takich przedmiotów. Ale zawsze lepiej być przygotowanym. Ponownie, w zależności od roweru, możesz chcieć nosić 1 lub więcej dętek, przenośną pompkę, łyżki do opon, naboje CO2, zestaw łatek do dętek (osobiście tego nie lubię, ponieważ uważam, że uzyskanie dobrej łatki jest często grą przypadku, ale niektórzy je uwielbiają) i rękawiczki nitrylowe.

O ile nie możesz znaleźć opon z pełnej gumy do swojego roweru, tak naprawdę nie ma czegoś takiego jak opona odporna na przebicie. Możesz dostać opony, które są bardziej odporne na przebicie, ale mogą i nadal będą się przebijać - tylko nie tak często.

Dlaczego potrzebujesz sklepu rowerowego, aby naprawić przebitą oponę? Możesz to łatwo zrobić samodzielnie. Potrzebujesz tylko małej sakwy na narzędzia i:

1. Zestaw 2 lub 3 łyżek do opon
2. zapasowa dętka
3. inflator CO2 lub mała pompka

Samodzielna wymiana opony jest dość łatwa. Zobacz: Zmiana opony rowerowej Użyj zapasowej dętki, aby nie tracić czasu na łatanie dętki.

Możesz również dodać:

1. Zestaw łatek do opon rowerowych
2. Sześciokątne narzędzie rowerowe

Dodatkowe narzędzia powyżej umożliwiają wykonywanie innych rutynowych napraw w locie i korekty. Zestaw łat przydaje się, jeśli masz 2 płaskie buty jednego dnia LUB masz większe nacięcie w oponie - możesz załatać samą oponę (od wewnątrz) . Sześciokątne narzędzie umożliwia regulację ustawionej wysokości, prostowanie kierownicy itp.

Mogę naprawić przebitą przednią oponę w mniej niż 10 minut, a tylną w mniej niż 15 minut. O wiele szybciej niż znalezienie sklepu rowerowego.

Inne odpowiedzi i komentarze całkiem dobrze pokrywały się z podejściem „zaostrzenia”. Oto dwie techniki, których możesz użyć:

Nie chodzi o protekcjonalność, ale o obserwowanie, dokąd zmierzasz . Podczas dojazdów do pracy łatwiej to powiedzieć niż zrobić, ponieważ dla bezpieczeństwa musisz skupić się na ruchu ulicznym. Ale jeśli zobaczysz na drodze szkło lub inne śmieci, możesz spróbować ich ominąć, omijając je lub przeskakując przez króliczka (nie jeśli masz sakwy). A jeśli wielokrotnie widzisz śmieci w tym samym obszarze, możesz wyszukać czystszą trasę.

Na rowerze szosowym, jeśli wiesz, że przejechałeś po jakimś koszu, wyczyść opony silny> ręką. Większość przebić opony ma miejsce, gdy opona „podnosi” ostry przedmiot, a następnie wbija go w oponę, wielokrotnie uderzając nią o drogę, gdy koło się obraca. Chociaż nigdy nie skrzywdziłem sobie w ten sposób dłoni, warto nosić rękawiczki rowerowe. Prawie nigdy nie dowiesz się, czy było coś do strzepnięcia. Oczywiście, jeśli Twój rower ma błotniki, ta opcja nie jest uruchomiona.

Jak czyścić opony

Ze względów bezpieczeństwa upewnij się, że szczotkujesz opony tylko w miejscu, w którym opona się porusza z dala od widelców i hamulców!

Przednia opona: Kontynuując jazdę, sięgnij w dół do górnej części przedniej opony z przodu widelca i delikatnie przyłóż część dłoni (ja używam części znajdującej się między kciukiem a palcem wskazującym) do poruszającej się opony. Nie musisz naciskać, po prostu dotknij go, gdy przechodzi przez twoją dłoń; to wystarczy, aby usunąć wszelkie śmieci przylegające do opony. Upewnij się, że szczotkujesz co najmniej dwa obroty kół.

Tylna opona: technika jest taka sama, ale jest to nieco trudniejsze do wykonania. Większość ludzi musi patrzeć, gdzie wkładają rękę, ponieważ łatwo jest włożyć palce w poruszające się szprychy (to boli)! Połóż dłoń na poruszającej się oponie z przodu tylnego wspornika, ale blisko niej. Trzymaj się z daleka od dolnej rury: odstęp między oponą a dolną rurą jest zwykle niewystarczający dla dłoni, więc dotykanie dłoni również boli.

Szczotkowanie opon nie zatrzyma wszystkich przebić, ale to zatrzymuje się najbardziej. Przez 5 lat dojeżdżałem do pracy na rowerze turystycznym (ma błotniki) i dostałem przebicia jak wszyscy. Potem przesiadłem się na rower szosowy na tej samej trasie i tym samym poziomie uwagi, na którym jechałem, a przebicia opony spadły do ​​sześciu w ciągu dziesięciu lat (w tym jeden tydzień, kiedy miałem 3) i 50 000 km (30 000 mil).

Na jakim typie roweru jeździsz i jakiej szerokości są opony? Patrząc na odpowiedzi, jedyne, czego nie widzę, to odniesienie do szerokości opon. Wąskie opony do rowerów szosowych mają więcej płaskich powierzchni niż szersze opony do rowerów hybrydowych lub na szlaki. Kiedy dojeżdżałem do pracy na rowerze szosowym, korzystałem z Bontrager Hard Case i wkładek do opon, a mimo to miałem zbyt wiele płaskich powierzchni. Oczywiście to, co oznacza „zbyt wiele płaskich powierzchni”, różni się w zależności od osoby, ale kiedy zmieniłem na hybrydę (zachowując ten sam typ ogumienia, z wyjątkiem szerszych [32 mm]), moje problemy się skończyły.