Powodem blokowania zawieszenia przy jeździe pod górę jest sprawność przekształcająca wytwarzaną moc w pęd do przodu. Jeśli tracisz pęd do przodu, poślizgując się, dzieje się tak, ponieważ masz zbyt dużą moc przekazywaną na tylne koło. Musi to dotyczyć tylko bardzo krótkiego (natychmiastowego) wybuchu. Po utracie przyczepności dużo potrzeba, aby ją odzyskać. Podaj to, nie ma korzyści z zablokowanego zawieszenia w takich sytuacjach.

Tak więc, wszystko inne jest równe, śliskie podjazdy pod górę ustawiają zawieszenie tak mocno, jak to tylko możliwe, bez poślizgu. Na korzeniach drzew jest to prawdopodobnie tak miękkie, jak tylko się da.

Technika jest naprawdę ważna. Musisz jechać płynnie i kontrolować moc. Musisz przewidzieć, kiedy tylne koło toczy się po korzeniu drzewa i zmniejszyć moc do niego. Wysoka kadencja pomaga tak długo, jak długo możesz utrzymać płynną moc. Użyj pędu, aby przenieść się nad korzeń, wzmocnij, gdy masz przyczepność i wyłącz, zanim ją stracisz. Zmniejsz ciężar na kołach, gdy uderzają w korzeń drzewa, aby pozwolić mu płynnie się toczyć (krytyczne na hardtailu, ale pomaga w przypadku miękkich ogonów) Najlepiej nie uderzać w korzeń jednocześnie z przodu iz tyłu, wybierz ścieżkę, aby go ominąć.

Uniesienie przedniego koła i utrata kontroli jest spowodowane zbyt dużym momentem obrotowym (mocą) tylnego koła - takie samo płynne kontrolowane dostarczanie mocy do wspinania się na korzenie zapobiega temu. W zależności od konfiguracji roweru i stylu jazdy, w końcu dojdziesz do punktu, w którym nie możesz wjechać pod górę bez podniesienia przedniego koła.

Przednie zawieszenie nie powinno naciskać do góry wystarczająco szybko (odbić), aby spowodować uniesienie koła. Jeśli tak, skoryguj odbicie (jeśli je masz). Jeśli szlak jest w stanie jeździć, nie przewrócisz się do tyłu, chyba że zrobisz coś głupiego i całkowicie wymkniesz się spod kontroli.

Zawieszenie nie zmieni Twojej ogólnej przyczepności. Zależy to od masy i rozkładu masy, materiału opony i nawierzchni, po której jeździsz, a także rozmiaru powierzchni styku (określanego przez ciśnienie w oponie).

To, co poprawia zawieszenie, to podatność na nierówne powierzchnia dla lepszej obsługi i oczywiście poprawia komfort. Te rzeczy mają znaczenie tylko wtedy, gdy jedziesz szybko, uderzając w liczne nierówności na sekundę.

OK, jasne, jeśli przedni widelec jest ściśnięty, powiedzmy, cztery cale, to przedni musi unieść się o cztery cale zanim opona straci rzeczywisty kontakt. Ale to jest akademickie; tracisz przyczepność, zanim stracisz kontakt. Gdy widelec odpręża się pod wpływem zmiany ciężaru, zmniejsza się siła wywierana przez oponę na podłoże. To samo dzieje się z twardym widelcem, kiedy przesuwasz ciężar w tył; trudny po prostu nie porusza się w górę iw dół z różną wagą, aby pokazać ci, co się dzieje. Widelec amortyzowany zasadniczo służy jako miara, która informuje o tym, jak bardzo przesuwasz ciężar w kierunku do przodu lub do tyłu.