W jaki sposób hamulec z podwójną osią jest lepszy od pojedynczego?
Czy chodzi o skok, przewagę mechaniczną, czy co?
Głównym punktem podwójnego obrotu jest przewaga mechaniczna. Ponieważ indywidualny punkt obrotu po każdej stronie hamulca jest zoptymalizowany pod kątem większej długości dźwigni, w efekcie nacisk klocków na felgę jest większy.
Ponadto, ponieważ czopy są sprytnie rozmieszczone (w moim opinia), otrzymujesz zwartą, lekką i mocną ogólną konstrukcję.
Minusem byłby prześwit na opony, co nie jest dużym problemem w rowerach szosowych. W rowerach górskich hamulce typu V zapewniają bardzo dobrą przewagę mechaniczną z bardzo dobrym prześwitem, ale mają mniej zwartą konstrukcję.
Innym powodem tego jest to, że odmiany z dwoma obrotami mają szansę na lepsze wycentrowanie się niż pojedyncze. Zmniejsza to tarcie z jednej strony na obręczy, a także przyczynia się do tego, że dobre rowery szosowe, które z nich korzystają, często używają hamulców z podwójnymi zaciskami obrotowymi.