Czy to prawda, że w przypadku fixie nie należy trzymać łańcucha zbyt mocno, ponieważ może to zepsuć układ napędowy?
To jest w większości poprawne. Biorąc pod uwagę, że kołowość tarczy mechanizmu korbowego, łożysk i tylnej zębatki nigdy nie jest idealna, nastąpi pozycja przy pełnym obrocie korby, kiedy łańcuch jest najbardziej napięty, oraz pozycja, w której jest on najbardziej luźny. Zaleca się, aby znaleźć najciaśniejsze miejsce i wyregulować napięcie łańcucha, aby było w nim odpowiednie. Następnie, na wszelki wypadek, możesz znaleźć najluzowsze miejsce i upewnić się, że łańcuch nie wyskoczy z zębów, jeśli zostanie potrząśnięty w drugiej pozycji.
Zbyt mocne naprężenie łańcucha nie przyniesie korzyści pod względem wydajności, a jednocześnie zacznij nadmiernie naciskać zarówno łańcuch, jak i tarczę, co nie wpływa na ich żywotność.
Czy to normalne, że muszę napinać łańcuch prawdopodobnie co najmniej raz w miesiącu, ponieważ jest on zbyt luźny podczas swobodnej jazdy, nie więcej niż 100 mil tygodniowo?
Jeśli oś tylnego koła nie przesuwa się do przodu z powodu niskiego momentu obrotowego na jej osiach lub z powodu złej konstrukcji / jakości nakrętki, to jest to łańcuch. Można zauważyć, że oś ślizga się, ponieważ tylne koło byłoby źle ustawione w tylnych hakach, a opona zaczęłaby ocierać o jeden z tylnych dolnych widełek.
Możliwe, że łańcuch złej jakości zużywałby się szybciej niż pożądane, skutecznie „rozciągające się” i tym samym poluzowujące się z biegiem czasu na zębach układu napędowego. Czytałem raporty, że tak zwane łańcuchy pół-ogniwowe używane w BMX są na to dość podatne. Spróbuj użyć lepszego, prawdopodobnie droższego łańcucha.
Ponownie, jeśli łańcuch wydaje Ci się „luźny”, ale nie możesz go ręcznie zrzucić z zębów układu napędowego, jest mało prawdopodobne, że spadnie podczas jazdy . W takim razie niech to chwilę potrwa.
I znowu nie zapominaj o regularnej konserwacji łańcucha, czyli o jego wymianie po zużyciu i wydłużeniu o 0,75% swojej pierwotnej długości .