To bardziej szczegółowa odpowiedź. Ostrożnie nie zgadzam się z Chrisem, że OP musi przestać jeździć kierownicą, ale to zależy od konstrukcji obręczy. Zasadniczo aluminiowy kawałek to pewnego rodzaju rękaw. Rękawy są elementami strukturalnymi niektórych, ale nie wszystkich felg. Uważam, że nie jest to element konstrukcyjny tej obręczy, którą OP opisał jako 2008 Mavic Ksyrium Equipe. Wyjaśnię dlaczego, ale wymaga to przeglądu sposobu budowy i łączenia felg.
Przegląd metod budowy felg aluminiowych
Istnieją 3 sposoby łączenia felg. Astral Cycles jest producentem felg i kół w USA i wyjaśniają:
O: Aby zrozumieć, dlaczego połączenie ma znaczenie, ważne jest, aby znać proces. Zwijamy nasze wytłoczenie w spiralę, która ostatecznie stanie się dwoma obręczami. Po zwinięciu felgi jest ona cięta, a następnie wymaga połączenia dwóch powierzchni nacięcia. Istnieją trzy główne sposoby łączenia obręczy: kołkowanie, spawanie i tuleja.
Przypinane : przypinane są tylko najtańsze felgi. Pinned wykorzystuje dwa stalowe kołki ustalające wbite w uformowane lub wytłaczane otwory w obręczy, aby utrzymać obręcz razem. Kołkowanie utrzymuje tylko współpracujące powierzchnie obręczy na dwóch sworzniach, dzięki czemu gąsienica hamulca i łoże szprych obręczy mają dużą elastyczność, aby poruszać się względem siebie. Z tego powodu niektóre tańsze felgi zacinają hamulce na szwie.
Spawanie : stało się to pierwszym krokiem, aby zastąpić przypinanie ładniejszych felg około 30 lat temu i było dużym ulepszeniem . Spawanie może stworzyć ładne, wykończone połączenie, ale ma pewne kompromisy. Materiał obręczy jest poddawany obróbce cieplnej w celu zwiększenia wytrzymałości materiału. Bez tego etapu obróbki cieplnej aluminium nie jest wystarczająco mocne, aby być obręczą roweru. Proces zgrzewania łukowego generuje olbrzymi poziom ciepła w obszarze złącza, tworząc „strefę wpływu ciepła”. Ta strefa wpływu ciepła pogarsza obróbkę cieplną otaczającego materiału
połączenie sprawia, że materiał w miejscu łączenia jest słabszy niż materiał w innych miejscach obręczy. Nie oznacza to, że nie działa, ale z naszego doświadczenia wynika, że niepotrzebnie powoduje to, że połączenie jest najsłabszą częścią obręczy. Mamy pełne możliwości spawania w naszym zakładzie w Oregonie, ale z całym naszym doświadczeniem zdecydowaliśmy się na łączenie rękawów z naszymi felgami.
Rękaw : Łączenie mankietu wykorzystuje dopasowany kształtowo rękaw dokładny kształt wewnętrznej wnęki obręczy obejmującej połączenie. Ma około 2,5 cala długości i zwykle waży 4-5 g. W naszym procesie ten rękaw jest wciskany - co oznacza, że jest niesamowicie ciasno dopasowany i wymaga specjalistycznej prasy do włożenia. Używamy żywicy epoksydowej jako izolatora, aby zminimalizować potencjalny hałas, ale żywica epoksydowa nie jest strukturalną częścią złącza. W tym procesie podoba nam się to, że tuleja skutecznie podwaja grubość ścianki w bezpośrednim obszarze złącza, czyniąc ją najmocniejszą częścią obręczy i nie wpływa na obróbkę cieplną materiału. Następnie obrabiamy ślady hamulców po ich połączeniu, aby ścieżka hamulca była całkowicie gładka.
Jeszcze jeden punkt: przynajmniej kilka spawanych felg jest utrzymywanych razem przez mały rękaw podczas procesu spawania. Po zgrzaniu tuleja nie pełni żadnej roli konstrukcyjnej, tj. Nie trzyma obręczy razem. Tuleja pełni również funkcję radiatora podczas spawania. Może to zmniejszyć prawdopodobieństwo wypaczenia felgi i może oznaczać, że proces spawania nie wpływa tak bardzo na obróbkę cieplną felgi.
Co więc poszło nie tak?
Ten niekonstrukcyjny rękaw może czasami się poluzować. Ten link od Wheelworks, firmy z Nowej Zelandii, dokumentuje to stwierdzenie. Nazywa felgi Pacenti i Stans. Osobiście zdarzyło mi się to na obręczy Pacenti SL23, podobnie jak kilku innych rowerzystów (link podaje jeden przykład).
Uważam, że Mavic Ksyriums to felgi spawane. Jeśli koło ma gdziekolwiek naklejkę z napisem „SUP”, oznacza to, że będzie zgrzane; łącze Fitwerks dokumentuje, że SUP jest standardowym akronimem Mavic odnoszącym się do spawanych felg. Ponadto znalazłem kilka linków identyfikujących grzechotki z rękawów w kołach Mavic, w tym Ksyrium Equipe z końca 2000 i początku 2010 roku. Linki wydają się potwierdzać, że wiele felg Mavic było spawanych za pomocą niestrukturalnej tulei łączącej.
Uważam, że oryginalny plakat może epoksydować niestrukturalną tuleję z powrotem na miejsce. Witryna Wheelworks, do której link opisano wcześniej, w jeden sposób: wywierć dwa małe otwory w łożu obręczy okrakiem na tulei, wstrzyknij żywicę epoksydową przez otwory, a następnie połóż tuleję obręczy stroną do dołu i pozwól, aby epoksyd utwardził się . Wygląda na to, że może to osłabić felgę i nie jestem pewien co do tej rady.
W każdym razie rękaw w powyższym pytaniu jest bardziej dostępny. Wygląda na to, że OP może umieścić trochę żywicy epoksydowej między nią a łóżkiem obręczy, a następnie wsunąć rękaw z powrotem i poczekać, aż żywica epoksydowa stwardnieje. W niektórych przypadkach zwykłe dodanie smaru rozwiązało problem; to załatwiło sprawę na moich felgach Pacenti SL23 i zadziałało dla kilku innych konsumentów. Jednak rękaw w mojej obręczy nie był tak luźny, jak na obręczy Mavic OP. Nie mogłem go fizycznie zlokalizować i wydaje mi się, że po prostu grzechotał w miejscu.
Jeśli się mylę, a ta obręcz faktycznie ma konstrukcję oplotu, natychmiast przestań na niej jeździć. To oznacza tuleję strukturalną, tj. obręcz nie jest zespawana ze sobą i jest utrzymywana razem przez tuleję i naprężenie szprych. Zachęcam do sprawdzenia metody budowy felgi. Jeśli ktoś wie, że Ksyrium Equipe 2008 rzeczywiście jest połączony z konstrukcją z rękawem, proszę o komentarz.
Odnosząc się do twierdzeń Astral o felgach z rękawami i spawanych, mam wrażenie, że większość dostępnych obecnie felg aluminiowych jest spawana. Zatem względne zalety felg spawanych i z tuleją są prawdopodobnie przedmiotem dyskusji. Nie uważam, że konsumenci powinni kategorycznie unikać felg spawanych lub z rękawami. Poluzowanie się niestrukturalnego rękawa również nie powinno być częstym zjawiskiem.