Jedną z kwestii (zakładając, że jesteś w stanie uzyskać dobre uszczelnienie) jest to, że utrata powietrza pod odbijaniem opony może być gorsza niż w przypadku obręczy do opon bezdętkowych. W CX jest to zdecydowanie brane pod uwagę, zwłaszcza jeśli przekraczasz dolne granice ciśnienia w oponach (np. < 30 psi na 700x33c jest niesamowity na śliskich zakrętach z pochyleniem, ale łatwo jest złożyć oponę w twardym zakręcie o wysokiej przyczepności) . Duże odbijanie może obniżyć ciśnienie, niebezpiecznie nisko, powodując utratę kontroli i obrażenia.

Podczas biegania po drodze jest mało prawdopodobne, że będziesz chciał ciśnienie na tak niskim poziomie, więc odbijanie się zdarzeń są znacznie mniej prawdopodobne. [ DISREGARD - patrz Aktualizacja]

Aktualizacja - 28 listopada 2016 r.

Znaleziono ten cytat z Lennard Zinn :

Używając szosowych opon bezdętkowych, zalecam używanie felg przystosowanych do opon bezdętkowych. Wydaje mi się, że ze względu na niższe ciśnienie w oponach do rowerów górskich, poza większym problemem odbijania się na zakrętach, spowodowanym brakiem „garbu” blokującego stopkę na środkowej krawędzi każdej półki ze stopkami, ta konwersja do opon bezdętkowych w przypadku większości felg jest w porządku.

Przeczytaj więcej

Do zastosowań w rowerach szosowych Lennard zaleca używanie wyłącznie felg przystosowanych do opon bezdętkowych, ale do rowerów górskich (przeczytaj informacje na temat opon o większej objętości ) nie zawsze jest to konieczne, w zależności od tego, jak niskie ciśnienie biegasz i jak agresywnie jedziesz. Podobnie jak moja początkowa odpowiedź, Lennard wskazuje również, że w przypadku odbijania możesz stracić więcej powietrza.

Myśląc o odpowiedzi Lennardsa, podejrzewam, że jego zalecenie dla rowerów szosowych bezdętkowych ma związek z niższym marginesem. za błąd z drogowymi oponami bezdętkowymi. Masz do czynienia z mniejszymi objętościami powietrza i jesteś znacznie bardziej podatny na negatywne konsekwencje związane ze zdarzeniami utraty powietrza.

Na przykład możesz mieć słabą uszczelkę obręczy / opony. Wydaje się, że przy wstępnej inspekcji zatrzymuje powietrze, ale w rzeczywistości powoli ulatnia się. Utrata powietrza podczas jazdy może spowodować utratę kontroli nad rowerem. W przypadku opon o większej objętości powolna utrata powietrza jest mniejszym problemem, ponieważ margines błędu jest większy. Opony o małej objętości mogą osiągnąć krytyczne poziomy ciśnienia znacznie szybciej niż opony o większej objętości w tym samym scenariuszu ze słabym uszczelnieniem.

Ponieważ bezdętkowa opona szosowa ma mniejszy bufor ciśnienia, błędy w konfiguracji stają się krytyczne dla bezpieczeństwa, ponieważ krytycznie niskie ciśnienie może spowodować, że rower stanie się niekontrolowany.

Wniosek

Postępowałbym zgodnie z radą Lennarda Zinna i używam wyłącznie drogowych opon bezdętkowych z obręczą przystosowaną do zastosowania bezdętkowego.

Obecnie używam opon bezdętkowych (Maxxis High Roller LUST) na obręczach innych niż tubeless - działa dobrze i jest już od kilku miesięcy!

Najważniejsza rzecz, która musi działać jest początkową pieczęcią. Z jakiegoś powodu, kiedy zakładałem opony, nie dostałem typowego popu, który kojarzy się z osadzeniem stopki na zestawie bezdętkowym i mogę tylko założyć, że jest to spowodowane tym, że felgi nie mają lekkiej krawędzi obręcze gotowe do zastosowania bezdętkowego. Jednak zaletą mojego ustawienia jest to, że opony są dość grube i osadzone na dość wąskich felgach, więc myślę, że stopka w zasadzie wcisnęła się w gniazdo obręczy. Jak powiedziałem, trzyma się bardzo dobrze - nawet przebiłem je raz lub dwa i pieczęć trzymała się dobrze.

Więc z mojego osobistego doświadczenia jest to całkowicie wykonalne, jednak myślę, że tak zależałoby od kombinacji opona / felga.

Uwaga: Przed zakupem moich obecnych opon próbowałem założyć opony bezdętkowe na opony inne niż bezdętkowe. O dziwo, jedyną rzeczą, która przeszkodziła tej pracy, były dziury w oponach. Całkiem możliwe, że cały pomysł na tubeless to kolejna sztuczka w branży rowerowej.

Robiłem dokładnie to, co Ty:
„zwykłe” opony szosowe z oponami Schwalbe Pro One Tubeless ... i jeżdżę na nich jako Tubeless.Tak, to możliwe. Tak, to jest bezpieczne. Kluczowym punktem jest opona Tubeless! Obręcze są [w większości] bardzo podobne, ale najważniejsze jest, aby mieć tę pierwszą uszczelkę (tj. Uszczelkę, która pojawia się podczas pierwszego zakładania „zwykłej” obręczy i opony bezdętkowej). Dowiesz się, czy utrzymuje powietrze, ... w ciągu 10 minut będzie nadal pełny lub straci powietrze w ciągu 45 sekund Tak, przepłucz go szczeliwem! Szczeliwo służy do zatrzymania utraty powietrza: na pasku obręczy, poza porami opony i poza obszarem styku felgi / stopki opony. Ludzie `` SNAP '' są przyzwyczajeni do tego, że opona bezdętkowa biegnie w kanale wewnętrznym bezdętkowej obręczy, a następnie uderzając w ciśnienie X i wyskakując z kanału i uderzając w bok obręczy (w miejscu, gdzie opona jest stopka opony) .W przypadku `` zwykłej '' obręczy brakuje wewnętrznego kanału, więc opona po prostu się wysuwa delikatnie i wsuwa się na miejsce. To jednak zadziała tylko wtedy, gdy opona będzie nieco przykuta do uszczelnionej obręczy z `` taśmą bezdętkową ''. Tak, obręcz obręczy musi być `` uszczelniona '' (np. Taśma Stan's No-Tubes jest jedną z najlepszych i dwie warstwy taśma pomaga uszczelnić stopki opony nawet na zwykłej feldze).

Komentarze na temat różnic ciśnień są rzeczywiście [w większości] poprawne. Prędkości roweru nie są tak wysokie, co oznacza, że ​​ciśnienie powietrza nie będzie wywierać tak dużej siły na oponę, aby rozciągnąć i przeskoczyć nad górną krawędź obręczy. Ryzyko między tymi dwiema dyscyplinami jest takie samo, ale prawdopodobieństwo katastrofalnej awarii podczas korzystania z obręczy innych niż bezdętkowe i opon bezdętkowych jest znacznie niższe, jeśli próbujesz połączyć MTN Tubeless, w porównaniu z wyższym prawdopodobieństwem niepowodzenia w przypadku opon bezdętkowych! Używaj TYLKO opon bezdętkowych do dróg bezdętkowych !!!! (i napompuj je do rozsądnego ciśnienia roboczego) Wszyscy jesteśmy narażeni na ryzyko zsunięcia się stopki opony (ten sam problem, z którym mieliśmy do czynienia w 1985 roku). Opony bezdętkowe unikają jednak tego problemu ze względu na koraliki węglowe, podczas gdy „zwykłe” opony wykorzystują koraliki stalowe lub z aramidu / kevlaru. Kulki węglowe nie rozciągają się, kulki aramidowe / kevlarowe się rozciągają. Producenci i uczestnicy branży chronią swoją odpowiedzialność i swoje produkty. Dlatego zawsze rozważ źródło wszelkich uwag (niekoniecznie są one błędne, ale prelegenci mają żywotny interes w tym, żebyśmy obierali ich kierunek). Dla mnie zależy mi na faktach, liczbach. zgodzić się na standard, ... och, coś w rodzaju Road UST. Po prostu zrób to już. Wiele różnych systemów kompatybilnych z tubeless, przystosowanych do zastosowania bezdętkowego, bez dętek ... w rzeczywistości wszystkie one są zgodne z innym `` standardem '' (jeśli chcesz to tak nazwać). podczas budowania i oznaczania swoich części. Hmmm, znowu brzmi to jak rok 1985.

Ostateczna decyzja zawsze należy do nas. Zwykle zaczynam powoli i zdobywam doświadczenie na każdym nowym sprzęcie po przeczytaniu wszystkiego, co możliwe, o prawdziwych liczbach !!!!

Oczywiście zawsze jestem gotów zebrać dodatkowe informacje, więc jeśli ktoś je ma ” prawdziwe ”informacje / numery, proszę o poradę.